Росія до 2030 року буде змушена списати майже 340 цивільних літаків через санкції

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Росія до 2030 року буде змушена списати майже 340 цивільних літаків через санкції — розвідка

23 листопада 2025 р. 15:40

23 листопада 2025 р. 15:40

Російська цивільна авіація, яку Кремль намагається подати як приклад технологічної незалежності, опинилася під загрозою через критичну залежність від західних комплектувальних і неможливість їх обслуговування під санкціями.

Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України.

Літаки SSJ-100 , що продовжують експлуатуватися, оснащені французькими двигунами SaM146 , які російські авіакомпанії не можуть офіційно обслуговувати через санкції. Літаки мають проблеми з системами управління та шасі, а ремонт забезпечують «донорськими» запчастинами.

Імпортозаміщена версія SSJ-NEW, де потрібно замінити 64 вузли, не пройшла сертифікацію, терміни запуску переносили кілька разів і нині мова йде про 2026 рік — без гарантій і прогнозів щодо серійного виробництва. Середньомагістральний МС-21 також не готовий до масового запуску.

Модель МС-21-300 могла отримати дозвіл на серійне виробництво, однак після початку агресії проти України проєкт призупинили через використання американських двигунів Pratt & Whitney PW1000G. Версія МС-21-310 , у якій мали замінити 70 західних вузлів, досі доопрацьовується. Російським виробникам не вдалося замінити системи зледеніння, туалетний модуль, систему попередження зіткнень, метеолокатор та електроживлення.

Водночас дальність оновленої моделі скоротилася з 6 400 до 3 830 км. У сегменті турбогвинтових літаків ситуація також складна: замість реального імпортозаміщення для заміни Ан-24 та Ан-26 Росія продовжує терміни їхньої експлуатації «на папері», без пріоритету для безпеки пасажирів.

Проєкт «Байкал», який мав стати заміною для Ан-2, визнано невдалим, хоча фінансування продовжується.

За прогнозом голови «Росавіації» Дмитра Ядрова, до 2030 року в російській цивільній авіації доведеться списати близько 340 літаків — 230 вітчизняних і 109 імпортних. До цього переліку потраплять і сучасні SSJ-100, зібрані на базі західних технологій, доступ до технічного обслуговування яких зараз заблоковано.