Кожен десятий автомобіль, проданий у Європі, нині — китайського бренду

30 січня 2026 р. 04:25

30 січня 2026 р. 04:25

Китайські автовиробники минулого місяця зібрали майже кожен десятий легковий автомобіль, проданий у Європі. Це рекордна частка, яка підсумовує рік стрімкого зростання, зумовленого високими продажами гібридів і машин на акумуляторних батареях, пише Bloomberg.

Із часткою 9,5% європейського авторинку в грудні китайські бренди вперше за квартал обійшли південнокорейських конкурентів, зокрема Kia, свідчать дані дослідницької компанії Dataforce. BYD та інші китайські виробники готові й надалі зміцнювати позиції, оскільки торговельні бар’єри слабшають, а експортний наступ Китаю прискорюється.

Найпомітніше зростання зафіксоване в сегменті електромобілів, на які припадає основна частина приросту європейського ринку. Китайські компанії скористалися своєю конкурентною перевагою в акумуляторних технологіях, щоб завоювати покупців електромобілів і гібридів — від Іспанії та Греції до Італії й Великої Британії.

«Нас приголомшило стрімке поширення китайських автомобілів у Південній Європі» , — зазначив аналітик Dataforce Джуліан Літцінґер. — «Ми знали, що в цих країнах споживачі гнучкіші у виборі бренду, але для електромобілів такого ми не передбачали».

У грудні на китайські бренди припало 16% європейського ринку електрифікованих авто, а за підсумками всього 2025 року — 11%, свідчить аналіз даних Bloomberg. Це більш ніж удвічі більше, ніж у 2024 році. Значні обсяги продажів показали Zhejiang Leapmotor Technology та Chery Automobile, долучившись до вже усталених гравців — BYD і SAIC Motor, виробника MG.

Вплив материкового Китаю ще відчутніший, якщо враховувати автомобілі, імпортовані до Європи не китайськими брендами — такими як Tesla, Volkswagen, BMW  і Renault. За такого підрахунку майже кожне сьоме електрифіковане авто, продане в Європі у 2025 році, було виготовлене в Китаї.

Зміцнення китайських позицій яскраво підсвічує серйозні виклики для європейського автопрому — базової галузі, що забезпечує понад 13 мільйонів робочих місць і є опорою економічної стабільності. Європейські бренди, затиснуті митами у США та втратою частки на китайському ринку, дедалі гостріше стикаються з конкуренцією вдома — у боротьбі за те, хто вироблятиме автомобілі майбутнього.

«Просування китайських автомобілів у Європі — колосальне» , — заявив Роберто Вавассорі, топменеджер Brembo NV і очільник італійської галузевої асоціації Anfia. За його словами, без термінових заходів галузь не зможе компенсувати понад 110 тисяч робочих місць, утрачених у Європі за останні 18 місяців. «Це питання виживання нашої індустрії».

Ознак уповільнення немає. Китайські автовиробники, які стикаються з надвиробництвом удома та фактично закритим для них ринком США, подвоїли зусилля з розширення в Європі. 24 січня BYD заявила, що цього року планує збільшити постачання на ринки за межами Китаю майже на 25%.

Європейські виробники отримали певний перепочинок завдяки трьом рокам поспіль зростання ринку. Вони виводять на ринок конкурентні електромобілі, зокрема Citroën ë-C3 від Stellantis NV і майбутній Twingo від Renault. За винятком Великої Британії, автовиробникам регіону вдалося відстояти ключові ринки — такі як Німеччина та Франція.

Натомість неєвропейські бренди, які десятиліттями будували заводи в регіоні та розвивали дилерські мережі, ризикують опинитися затиснутими китайським наступом. За даними Dataforce, у другому кварталі 2025 року китайські бренди обійшли в Європі американських автовиробників, а в четвертому — перевершили південнокорейські компанії.

«Ми вважаємо, що зростання присутності китайців у Європі призведе до відходу деяких інших брендів», — зазначив Літцінґер.

За умов, коли продажі все ще не повернулися до доковідного рівня, вони забирають значні обсяги, і це ускладнює життя іншим.

Як один із найбільших автомобільних ринків світу, Європа є величезною можливістю. Водночас її масштаб підкреслює й ризики для автопрому, який забезпечує понад 7% ВВП ЄС і 6,1% робочих місць, за оцінкою McKinsey & Co.

Раніше китайські компанії придбали такі бренди, як Volvo Car, MG і Lotus, а останнім часом активніше розширюються через спільні підприємства в регіоні. Деякі з них, зокрема BYD , будують місцеві заводи та дизайнерські центри й обіцяють залучати європейських постачальників.

«Намір абсолютно чіткий: ми хочемо, щоб BYD стала європейським виробником» , — заявив в інтерв’ю спеціальний радник BYD у Європі Альфредо Альтавілла. — «Ми не прийшли забирати європейські робочі місця — ми хочемо їх створювати і, сподіваємося, частково компенсувати дефіцит робочих місць в автопромі, спричинений іншими виробниками».

Stellantis, власник брендів Fiat і Peugeot, цього року планує розпочати виробництво автомобілів Leapmotor у Сарагосі, Іспанія. Chery розглядає можливість випуску електромобілів у Барселоні разом із місцевим партнером. Тим часом обидві компанії нарощують імпорт.

Партнерство Stellantis із Leapmotor має значний комерційний потенціал і допомагає автовиробнику «доторкнутися до технологій і досвіду», що походять за межами Європи, заявив 9 січня європейський керівник компанії Емануеле Каппеллано. «Це спосіб навчатися».

Постачальники також бачать позитив. «Це означає додаткові бізнес-можливості — в Європі, Китаї та по всьому світу» , — сказав Томас Штірле, керівник напряму електромобільності німецької Schaeffler.

Тарифний розворот

Європейські керівники автоконцернів також закликали вирівняти умови конкуренції з огляду на масштабні субсидії Пекіна для акумуляторної галузі, однак дотепер політична відповідь мала обмежений ефект. Наприкінці 2024 року ЄС запровадив мита на електромобілі китайського виробництва після розслідування державної підтримки. У відповідь китайські бренди наростили продажі плагін-гібридів, водночас не згортаючи наступу на ринку електромобілів.

Тепер ЄС розглядає перехід до угод про мінімальні імпортні ціни, паралельно пом’якшуючи плани щодо повної відмови від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році. Німеччина планує відкрити €3 млрд ($3,5 млрд) субсидій на електромобілі для китайських виробників — крок, який уже викликав критику.

Німецькі субсидії можуть дати китайським виробникам додатковий поштовх у конкуренції з такими компаніями, як Volkswagen, вважає аналітик Metzler Пал Шкірта.

«Ми справді хочемо, щоб податкові кошти використовувалися так, щоб зберігати робочі місця в Німеччині та Європі», — заявила цього тижня голова профспілки IG Metall Крістіане Беннер.

Споживачі, які відчувають фінансовий тиск, дедалі менше керуються національною гордістю, відкриваючи китайським брендам шлях до завоювання амбітного середнього класу через доступніші моделі.

У Великій Британії BYD продає свій плагін-гібрид Seal U DM-i за ціною від £33 340 ($45 935) — проти £42 840 за VW Tiguan eHybrid Match. Обидва кросовери розраховані на п’ятьох пасажирів і можуть проїхати понад 120 км у повністю електричному режимі.

Плагін-гібридний кросовер Jaecoo 7 від Chery за £35 000, який у Британії прозвали «Temu Range Rover» — за аналогією з китайським дискаунт-маркетплейсом і зовнішню схожість із класичним британським позашляховиком, — набирає популярності по всій країні.

А бренд Chery нещодавно запустив рекламний ролик для Tiggo 9 за участю колишнього футболіста збірної Англії Пітера Крауча, який виконує хатні доручення для своєї дружини, телеведучої Еббі Кленсі.

Політика