Перекриття мосту Патона: технічно оптимально, але політично нереально

26 лютого 2026 р. 12:05

26 лютого 2026 р. 12:05

Технічний стан мосту імені Патона викликає серйозні побоювання у вчених НАН, які виступили із заявами: корозійні процеси на споруді стають все більш непередбачуваними, потрібен терміновий ремонт. Експертка Анна Мінюкова відповідає на питання, яке хвилює всіх киян: чи перекриватимуть міст Патона на час ремонту?

Чи будуть перекривати міст Патона на час ремонту?

Цього зараз ніхто сказати не зможе. Немає бачення і концепції варіантів ремонту. Якщо передадуть назад функції замовника Києву, а статус памʼятки архітектури не буде знято — можливо, підуть варіантом, як з мостом Метро — влаштувати підпірні конструкції, але з ними також нюанси є.

По-хорошому, звичайно, було б повністю перекрити рух, але на це ніхто не піде з політичних мотивів.

Є ще проблема, що на ригелях (опорах) залишається сміття після ремонту тротуарів 2012 року, воно намокає і негативно впливає на стан бетонних конструкцій

Конструкція мосту побудована таким способом, що навіть за критичних руйнувань окремих металевих вʼязів сам міст не впаде. Спеціалісти "Київатошялхмосту" моніторять стан мосту, у разі сильного погіршення його стану може бути ухвалено окремі рішення, але наразі про це не йдеться.

Відповідно до нормативних документів, коли міст знаходиться в непрацездатному стані (аварійному), рух ним має бути перекритим або терміново розпочато ремонт.

Також до ремонту мосту проявляють інтерес іноземні компанії, так як їм цікаво працювати з такою особливою спорудою (те, що памʼятка архітектури, перший суцільно зварний міст). Іноземні компанії зацікавлені заходити на український ринок будівництва. Але в більшості випадків їх умовою є використання будівельних матеріалів не українського виробництва, а також залучення іноземних будівельників з метою підтримки власних виробників. Вимога використання матеріалів іноземного виробництва є економічним стимулом для підтримки бізнесу у своїй країні.

Такий підхід має потенційні негативні наслідки для України, серед яких: витіснення українських виробників матеріалів та зменшення кількості робочих місць для місцевих будівельників. Будівництво з використанням іноземних матеріалів та залученням іноземних фахівців значно підвищує загальну вартість проєктів у порівнянні з використанням місцевих ресурсів.

У довгостроковій перспективі це може бути економічно невигідним для країни. Іноземні інвестиції не є безповоротними ресурсами — їх повернення є неминучим. Це може бути реалізовано через підвищення вартості проїзду в межах концесійних проєктів або шляхом забезпечення гарантованих виплат з державного бюджету. Крім того, залежність від іноземних матеріалів та послуг прив’язує вартість проєктів до курсу гривні. У той час як міжнародні оператори можуть хеджувати валютні ризики, для України це означатиме додаткове фінансове навантаження.

В цілому в Украні є будівельні компанії, техніка і спеціалісти (поки що), щоб власними силами відремонтувати міст. Необхідне політичне рішення і фінансування. Треба розглядати пошук кредитів ЕБРР, МІБ.

Автор висловлює особисту думку, яка може не співпадати із позицією редакції. Відповідальність за опубліковані дані в рубриці "Думки" несе автор.

Політика