Плани Кремля щодо авіапрому перетворилися на «статистичний анекдот» — розвідка

17 травня 2026 р. 22:40

17 травня 2026 р. 22:40


У Росії розраховували оновити парк вітчизняних літаків до 80%, однак станом на травень 2026 року частка власних машин у флоті складала 19%. Також оголошено тендер на продовження ресурсу літаків Sukhoi Superjet 100 до грудня 2028 року. Це свідчить про те, що Росія не здатна будувати нові літаки в потрібній кількості, тому вирішує продовжити термін експлуатації старих.

«Продовження ресурсу SSJ100 – не технічне рішення, а спосіб приховати катастрофу. Росія не може будувати нові літаки в потрібній кількості, тому платить за можливість ганяти старі довше. Чим довше ці машини в небі – тим вищий ризик для пасажирів і тим очевидніший крах того, що Кремль колись називав програмою технологічного суверенітету», — повідомляє Служба зовнішньої розвідки України.

У червні 2022 в РФ затвердили програму розвитку авіаційної галузі до 2030 року. Вона передбачала передачу авіакомпаніям 42 модернізованих SSJ100, однак було передано лише 12, через те, що двигун ПД-8 не має сертифіката. Так само в планах було замінити іноземний парк: МС-21, Іл-114-300, Ту-214, Іл-96-300.

«Плани виробляти до 120, а згодом 200 літаків на рік перетворилися на статистичний анекдот» — кажуть у розвідці.

Росія експлуатує близько 159 SSJ100, строк їх служби після модифікацій можуть продовжити на 5 років. Однак проведення капітальних ремонтів і погодження змін до документації літака під питанням, оскільки французька компанія Safran, яка виробляла в РФ двигуни SaM146 пішла з РФ в 2022 році. А російська компанія «одк-сатурн», що має 50% прав на двигун SaM146 СП PowerJet, відмовляється брати на себе відповідальність і статус його розробника.

Раніше в РФ заявляли про те, що в США "зависли" авіазапчастини десь на $500 млн. При цьому в Росії побачили сенс у ремонтних роботах із літаками Airbus та Boeing.

Плани Кремля щодо авіапрому перетворилися на «статистичний анекдот» — розвідка

Джерело: zn.ua (Політика)