Транспортний буму між Китаєм та Європою: Казахстан нарощує залізничну інфраструктуру

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Транспортний буму між Китаєм та Європою: Казахстан нарощує залізничну інфраструктуру

26 травня 2026 р. 13:22

26 травня 2026 р. 13:22

В Казахстані національний залізничний оператор "Казахстан Темір Жоли" активно розширює колії та логістичну інфраструктуру. Це пов’язано зі стрімким розвитком сухопутної торгівлі між Китаєм та Європою, який спровокувала війна в Ірані. Про це повідомляє видання Bloomberg з посиланням на керівника компанії Талгата Алдибергенова.

Зазначається, що загострення ситуації на Близькому Сході та небезпека судноплавства навколо Ормузької протоки змусили китайські компанії шукати альтернативу, зокрема переходити на сухопутні перевезення. При цьому терміни доставки вантажів стали більш передбачуваними, ніж транспортування морем.

Пошук нових торговельних маршрутів вивів на перший план Середній коридор (Транскаспійський маршрут) протяжністю понад 4 250 кілометрів. Він з'єднує Китай та Європу через території Казахстану, Азербайджану, Грузії та Туреччини.

Видання підкреслює, що популярність цього шляху почала зростати ще у 2022 році, коли через вторгнення РФ в Україну світові компанії відмовилися від транзиту через російську територію. З того часу обсяги перевезень цим маршрутом зросли майже вдесятеро.

Інфраструктурний стрибок Казахстану

Масштабні інвестиції. Обсяг інвестицій залізничного оператора КТЖ до 2030 року становитиме 10 млрд доларів, з яких половину вже освоєно.

Додаткові магістралі. Наразі в країні будують додаткові 900 кілометрів колій. Серед них — 300-кілометрова ділянка Аягоз — Бахти, яка стане третім залізничним пунктом пропуску на кордоні з Китаєм. У результаті пропускна здатність напрямку зросте з 55 млн тонн до 100 млн тонн на рік до 2030 року.

Дефіцит суден нівельовано. Найслабшим місцем маршруту було Каспійське море через дефіцит суден. Тому Казахстан виділив понад 100 млн доларів на купівлю шести нових кораблів у Китаю та Азербайджану. Вони курсуватимуть між казахстанськими портами Актау і Курик та Баку.

Купівля локомотивів. Підписано довгострокові контракти на постачання техніки, зокрема з американською Wabtec — на 300 локомотивів, на 270 — з китайськими партнерами, а також укладено угоди з французькою Alstom.

Крім того, Казахстан скуповує та орендує контейнерні термінали в Європі — переговори ведуться з Румунією, Угорщиною та Німеччиною — і розвиває авіафрахт: до кінця року залізниця придбає свій перший вантажний літак.