Європа зіткнулася з новим стрибком цін на дизель: дві причини

27 серпня 2026 р. 17:48

27 серпня 2026 р. 17:48

Європа зіткнулася з подвійним ціновим тиском. Тиснуть і криза довкола Ірану , і наслідки війни в Україні, зокрема удари по російських нафтопереробних заводах. Обидва фактори скорочують пропозицію дизельного пального на світовому ринку та підштовхують ціни на нафтопродукти до рекордних рівнів, повідомляє Le Monde.

Перший фронт, Росія. Від початку липня Москва зупинила експорт дизельного пального через дефіцит на внутрішньому ринку, який посилили українські удари по нафтопереробних заводах. Заборону, запроваджену 8 липня, Росія вже кілька разів продовжувала. Тепер її планують продовжити й на вересень.

Росія традиційно є одним із найбільших експортерів дизельного пального у світі. Через скорочення її поставок Туреччина, Бразилія та інші покупці змушені шукати альтернативу. Вони конкурують із європейськими країнами за поставки зі США, Індії та інших країн.

За даними S&P Global, українські удари суттєво скоротили російські нафтопереробні потужності, вивівши з ладу близько 60% потужностей. Це спричинило дефіцит пального всередині Росії та скорочення її експорту.

Другий фронт, Іран і Ормузька протока. Це один із ключових маршрутів для світових поставок нафти та нафтопродуктів.

Різниця в ціні між барелем дизельного пального та барелем сирої нафти досягла рекордного рівня. У Європі з кінця лютого вона зросла більш ніж утричі, приблизно до 75 доларів. У США 17 серпня цей показник уперше перевищив 102 долари за барель.

За словами очільника TotalEnergies Патріка Пуянне, частково така різниця пояснюється нестачею танкерів, які можуть перевозити нафтопродукти. Упродовж усього літа супертанкери із сирою нафтою продовжували проходити через протоку, вимикаючи сигнали розпізнавання. Проте танкери з нафтопродуктами цього маршруту уникають.

«Жоден танкер з нафтопродуктами не проходить Ормузьку протоку», заявив Пуянне в понеділок, 24 серпня, на конференції в Норвегії.

Через небезпеку постачальники нафти шукають способи обійти Ормузьку протоку. Ірак уперше від початку війни почав продавати нафту за межами протоки. Державна компанія SOMO виставила на продаж нафту, яку у вересні можна буде забрати біля берегів Оману. Це дозволить вивезти її без проходження через Ормуз, повідомляє Bloomberg.

Раніше Ірак пропонував трейдерам знижку, щоб вони забирали нафту безпосередньо в Перській затоці. Тепер країна шукає спосіб експортувати її в обхід небезпечної ділянки. Так само вже роблять нафтотрейдер Vitol і французький нафтогазовий гігант TotalEnergies.

Попри ризики, іракська нафта продовжує надходити на світовий ринок і певною мірою стримує зростання цін. За даними Reuters, Ірак також планує побудувати нафтопровід через Сирію до Середземного моря. Він має стати альтернативним маршрутом для експорту нафти в обхід Ормузької протоки. Будівництво триватиме близько чотирьох років і коштуватиме від 15 млрд доларів.

Поєднання російського та ірано-ормузького чинників уже позначилося на цінах у Франції. За даними Французького союзу нафтової промисловості (UFIP), протягом тижня з 17 серпня літр дизельного пального коштував у середньому 2,23 євро. Це майже стільки ж, як у квітні, коли ціна сягнула пікового рівня 2,31 євро на тлі загострення кризи на Близькому Сході.

На оптовому ринку в Роттердамі тонна дизелю вже коштує понад 1250 доларів. Це більш ніж на 45% дорожче, ніж на момент припинення вогню між Іраном та його противниками.

За оцінкою професора економіки та директора Центру геополітики енергетики та сировинних товарів університету Париж-Дофін Патриса Жофрона, «дизель може надовго залишитися дорогим». Навіть якщо на Близькому Сході укладуть мирну угоду, відновлення пошкоджених ударами нафтопереробних заводів у Перській затоці займе значно більше часу, ніж відновлення морських поставок.

Російська паливна криза вже змусила Москву заборонити експорт дизелю . У серпні влада продовжила обмеження до кінця місяця, а тепер планує продовжити їх до вересня через дефіцит на внутрішньому ринку. Паралельно в країні зменшуються обсяги продажу пального, а Росія вже почала імпортувати нафтопродукти .

На світовий ринок тисне і ситуація навколо Ормузької протоки. Через неї до початку нинішньої кризи проходила значна частина світових поставок нафти й газу, а загострення вже призводило до різких стрибків цін .

Альтернативні маршрути частково дозволяють зменшити залежність від протоки, але їхньої пропускної здатності недостатньо, щоб повністю замінити цей шлях. Про те, як Україна та світ пережили паливну кризу, спричинену перекриттям Ормузької протоки, у статті ZN.UA « Випробування Ормузом. Як пройшли паливну кризу Україна і світ » розповідають директор ТОВ «Консалтингова група А-95» Сергій Куюн та аналітик «Консалтингової групи А-95» Іван Марченков .

Політика