Вантажі простоюють по 20 діб: на напрямку Рені — Ізмаїл накопичилося дві тисячі вагонів - Політика

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Вантажі простоюють по 20 діб: на напрямку Рені — Ізмаїл накопичилося дві тисячі вагонів

07 вересня 2026 р. 10:52

07 вересня 2026 р. 10:52

Для повноцінного експорту, зокрема агропродукції, Україні потрібно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки. Йдеться про дієвий механізм страхування. Про це журналістам сказав генеральний директор асоціації «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) Олег Хоменко.

Поточна ситуація

Він наголосив, що в АПК ситуація є критичною через циклічність виробництва: аграріям потрібно залучати значні гроші для посівної, а проблеми зі зберіганням і відвантаженням збіжжя лише загострюються.

За його словами, альтернативні логістичні маршрути наразі нездатні повноцінно замінити Чорне море ні за пропускною спроможністю, ні за економічною доцільністю.

Щоб гарантувати українському експорту доступ до портів інших країн, необхідно близько €1 млрд. При цьому йдеться про гроші, які залишатимуться в європейській економіці у формі оплат послуг і податків, що сплачують транспортні компанії ЄС.

Тарифи «Укрзалізниці» — біль

За його словами, додатковим тягарем для бізнесу є нові тарифи на перевезення «Укрзалізниці». Оскільки залізниця вже втратила 75% вантажів, які раніше йшли до портів, таке рішення не дасть очікуваного економічного ефекту, а лише погіршить ліквідність експортерів.

На думку експерта, підвищення тарифів має бути тимчасово скасоване. При цьому доцільно повернутися до практики застосування конвенцій, щоб не допустити транспортного колапсу на залізничних переходах.

«Наразі черга на напрямку Рені — Ізмаїл становить близько 2 тис. вагонів за пропускної спроможності 120–130 вагонів на добу — тобто простій триває близько 20 діб, і за нього платить вантажовідправник. У таких умовах потрібне створення антикризового штабу та синхронізація роботи: потяг має вирушати до порту лише за наявності абсолютного підтвердження готовності його прийняти», — зазначив Олег Хоменко.

Ризики

Морські порти повинні відновити роботу до січня, інакше весняна посівна кампанія опиниться під загрозою зриву через брак грошей у аграріїв. Якщо ситуація розвиватиметься за найгіршим сценарієм, галузь очікують масові банкрутства.

«Покращити ситуацію може повернення урядом практики державного страхування за рахунок резервного фонду. Необхідно наповнити цей фонд на 5 млрд грн до кінця року і передбачити ще 10 млрд грн на наступний рік для компенсації втрат судновласникам і власникам вантажів», — вважає Хоменко.

Однак невеликі виробники навряд чи зможуть скористатися таким механізмом.

Раніше повідомлялося, рух суден на вхід до чорноморських портів України призупинився. Таке рішення ухвалили самі судновласники через загрозу російських атак.