Повернення до дешевої нафти вже не буде

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Повернення до дешевої нафти вже не буде — Les Echos

21 вересня 2026 р. 22:34

21 вересня 2026 р. 22:34

Європа входить у нову енергетичну реальність , де високі ціни на пальне можуть стати довготривалою проблемою. Криза виходить далеко за межі звичайного стрибка вартості нафти та б'є по авіації та вантажних перевезеннях, а також по цінах на товари, повідомляє Les Echos.

Схожі оцінки з'являються й в інших французьких медіа. Експерти та урядовці дедалі менше розраховують на швидке завершення кризи. Серед головних причин називають геополітичну напруженість і проблеми з логістикою, зокрема навколо Ормузької протоки.

За оцінкою Les Echos, нинішня ситуація може змінити сам підхід Європи до енергетичної безпеки. Континенту доведеться переглядати модель, яка значною мірою залежала від доступного викопного палива.

Ціни на пальне вже становлять 2–2,3 євро за літр. Це позначається не лише на водіях: подорожчання поширюється на весь ланцюг постачання.

Особливо сильно проблема вдарила по авіації та вантажних перевезеннях. Через перебої з постачанням авіагасу та зростання витрат великі європейські авіакомпанії скорочують кількість рейсів. Частину додаткових витрат вони перекладають на пасажирів.

Уряди зазвичай намагаються стримати наслідки таких криз за допомогою субсидій і податкових пільг, а також екстрених пакетів підтримки. У Les Echos попереджають, що ці заходи лише тимчасово послаблюють удар. Вони не вирішують проблему залежності від викопного палива та створюють додаткове навантаження на державні бюджети.

У Франції президент і уряд виступають за довгострокові міжнародні рішення. Серед них диверсифікація постачання енергоносіїв та координація дій країн G7.

Опозиція вимагає більш масштабної допомоги населенню. Серед її пропозицій зниження податків і посилення контролю за маржею енергетичних компаній.

Влада опинилася перед двома проблемами одночасно. Їй потрібно реагувати на зростання цін і невдоволення населення, але також прискорювати енергетичний перехід. Йдеться про електрифікацію та розвиток громадського транспорту.

Європейський ринок пального вже кілька місяців стикається не з одним ціновим стрибком, а з низкою проблем із постачанням. Наприкінці серпня новий стрибок цін на дизель у Європі пов'язували зі скороченням пропозиції через кризу навколо Ірану та падіння російського експорту нафтопродуктів. У вересні ситуація погіршилася: рекордні ціни на пальне змусили уряди Франції, Німеччини, Італії та Іспанії шукати способи стримати витрати для споживачів. За даними The Guardian, за рік дизель у ЄС подорожчав на 38%, а авіаційне пальне за цей час зросло більш ніж удвічі.

Докладніше про причини нинішнього дефіциту дизеля та вплив близькосхідної кризи у статті ZN.UA « Трамп звинувачує Київ у дорогому дизелі. Хто насправді розгойдує ринок і що робити Україні » пише директор енергетичних та інфраструктурних програм Разумков Центру Володимир Омельченко .