Аварійність за участі мототранспорту 2025: чому гине більше людей та які рішення потрібні Україні негайно

19 березня 2026 р. 14:03

19 березня 2026 р. 14:03

Дані офіційної статистики ДТП за участі мотоциклів та мопедів свідчать: 2025 рік став найгіршим за п’ять років за ключовими показниками смертності й травматизму серед користувачів мототранспорту. Навіть за незначного зростання кількості ДТП рівень смертності зріс на 11 відсотків, досягнувши пікових значень.

Експерти наголошують: українці продовжують гинути у ситуаціях, де цього можна було уникнути – насамперед через відсутність якісного захисту, перевищення швидкості та застарілі підходи до регулювання безпеки, такі як низькі штрафи, недоліки в ефективності системи контролю тощо.

За даними Нацполіції, у 2025 році на дорогах України сталося 25 тисяч 934 ДТП із загиблими та травмованими, у яких загинули 3249 людей. Близько 14 відсотків загиблих втратили життя у ДТП за участі мототранспорту.

Показник смертності в 2025 році зріс до 438 осіб (+11%), а травмованих – до 4 971 (+2%). Кількість загиблих зростає значно швидше, ніж кількість самих аварій.

«Це може свідчити про підвищення тяжкості наслідків аварій та ризику загибелі. Зростання смертності – це не просто наслідок збільшення кількості мотоциклів та мопедів на дорогах. Це сигнал про недостатній рівень безпеки та необхідність конкретних кроків для зниження ризиків», – зазначає Оксана Левицька, голова правління ГО «Життя».

Рівень смертності на мільйон населення піднявся з восьми у 2021 році до 14 у 2025, що на 83% більше. П’ятирічна динаміка (2021–2025) демонструє системне погіршення ситуації: кількість ДТП зросла на 29, травмованих – на 31, загиблих – на 37%.

Україна не відстає від світової тенденції: популярність мотоциклів і мопедів зростає особливо у великих містах. За офіційними даними Міністерства внутрішніх справ, продажі мототранспорту зросли майже на половину у 2020–2024 роках, у 2025 році зафіксовано понад 52 тисяч нових реєстрацій.

«Швидкість визначає не лише ймовірність зіткнення, а й шанс вижити у разі аварії. Тому врегулювання швидкості має вирішальне значення для підвищення безпеки та зменшення кількості смертельних випадків на дорогах», – наголошує народний депутат України Володимир Крейденко.

У Верховній Раді зареєстровано законопроєкт №13314, який пропонує знизити «нештрафований» поріг перевищення швидкості до 10 км/год та запровадити чітку градацію відповідальності залежно від рівня перевищення.

Близько 75% смертей у ДТП за участю мотоциклістів спричинені травмами голови. ВООЗ підтверджує, що сертифікований мотошолом знижує ризик смертельного наслідку у ДТП у шість разів, а черепно-мозкових травм – на 74%. Попри це, лише 22% користувачів точно знають, що їх шолом сертифікований, а ще 10% лише припускають це (за результатами опитування водіїв мотоциклів, проведеного КМІС у 2025 році).

Європейський стандарт безпеки мотошоломів ECE 22.06 – найпоширеніший та ефективний міжнародний стандарт, чинний у 44 країнах, включно з 19 державами ЄС.

Проєкт постанови уряду щодо введення ECE 22.06 уже розроблений Міністерством розвитку громад та перебуває на розгляді, його впровадження забезпечить зменшення смертності та тяжких травм, зниження навантаження на систему охорони здоров’я, збереження до 1% ВВП держбюджету до 2030 року та найголовніше – збереження людського капіталу.

Європейські країни демонструють значно нижчу смертність серед користувачів мототранспорту завдяки стандартам безпеки і системному контролю. Для порівняння, у Польщі обов’язковими є мотошоломи стандарту ECE 22.06. Рівень користування мотошоломами становить: 99% серед водіїв і 100% серед пасажирів. У результаті рівень смертності нижчий: один загиблий на мільйон населення серед мопедистів і 5 – серед мотоциклістів.

Україна має всі підстави впровадити сучасні стандарти безпеки та забезпечити дієвий контроль, щоб зменшити кількість смертей серед користувачів мототранспорту.

За повідомлення ГО «Життя»

Волинські