ЕКСКЛЮЗИВ Скільки насправді коштує проїзд у Дніпрі та чи можливий безкоштовний транспорт

10 березня 2026 р. 18:36

10 березня 2026 р. 18:36

Проїзд у громадському транспорті Дніпра – це не лише ціна квитка, яку бачить пасажир. За нею – мільярдні витрати міського бюджету, кредити на нові тролейбуси та трамваї й щоденне утримання інфраструктури, пише «Наше місто».

Щороку місто витрачає на транспортну галузь близько двох мільярдів гривень.

Тариф на проїзд у Дніпрі встановлює виконавчий комітет міської ради. Його визначають на основі економічних розрахунків собівартості перевезень.

До неї входять:

• витрати на пальне та електроенергію;
• заробітна плата водіїв і технічного персоналу;
• ремонт рухомого складу та закупівля запчастин;
• утримання контактної мережі й трамвайних колій;
• адміністративні витрати – друк квитків, робота диспетчерів, бухгалтерії та управлінського персоналу.

Попри це, транспорт у місті не є самоокупним.

За словами заступника начальника управління транспорту департаменту транспорту та транспортної інфраструктури Дніпровської міської ради Івана Васючкова, у 2024 році витрати становлять понад два мільярди гривень.

“В цьому році це близько 2,3 млрд грн. Це включає також витрати, пов’язані з виплатою кредитних ліній на закупівлю тролейбусів та трамваїв. Це витрати на реконструкцію колії. Наприклад, цього року продовжиться реконструкція колії по Старому мосту. Тобто це загальний обсяг витрат”, – сказав заступник начальника управління транспорту

До загальної суми входять і виплати за кредитами на оновлення рухомого складу, і масштабні інфраструктурні роботи.

Значна частина містян користується правом на пільговий або безкоштовний проїзд. В автобусах це від 45 до 60% пасажирів – залежно від маршруту. У метрополітені – більше половини. В електротранспорті – близько 60%. Саме тому навантаження на бюджет залишається значним.

Попри дискусії, повністю безкоштовний транспорт у Дніпрі поки що не планують запроваджувати.

“Теоретично це можливо, але для цього доведеться зупинити роботу всіх лікарень, закладів освіти – тобто майже весь бюджет спрямувати саме на транспортну галузь”, – розповідає він.

За підрахунками фахівців, якщо нині місто виділяє на транспорт близько 2 млрд гривень, то у разі повністю безкоштовного електротранспорту ця сума може зрости до 4,5-5 млрд гривень на рік.

В Україні вже є приклади безкоштовного проїзду. У Кривий Ріг для мешканців запровадили безкоштовний комунальний транспорт. У Харків безкоштовними стали електротранспорт і метрополітен.

Втім, такі рішення потребують суттєвих бюджетних витрат.

Щодо приватних перевізників, тариф залежить від економічної ситуації.

“Якщо казати про приватні перевезення, усе залежатиме від зростання податкової бази, мінімальної заробітної плати та, в першу чергу, вартості дизельного палива”, – каже Васючков.

Вартість проїзду також різниться залежно від міста. У компактних населених пунктах маршрути коротші й можуть охоплювати кілька районів одночасно, що зменшує витрати.

“В деяких компактних містах один маршрут може сполучати три-чотири райони. Наше місто побудоване так, що є центральна частина і житлові масиви, а між ними – промислові зони, які нині майже не функціонують. Тому все дуже залежить від протяжності маршрутів, кількості пасажирів і середньої заробітної плати”, – зазначив чоловік.

Дніпро – місто з великою територією та протяжними маршрутами. І нинішній тариф – це компроміс між економічними розрахунками та соціальними можливостями мешканців.

Питання підвищення вартості проїзду напряму залежить від ціни на паливо, рівня зарплат та загальної економічної ситуації.

Адже кожна гривня в тарифі – це баланс між можливостями міського бюджету та гаманцем пасажира.

Нагадаємо: Скільки насправді коштує проїзд у дніпровських трамваях і метро.

Дніпровські