У Кривому Розі на Північному ГЗК Метінвесту знизили споживання пального за рахунок операційного покращення

10 квітня 2026 р. 11:07

10 квітня 2026 р. 11:07

В управлінні залізничного транспорту Північного ГЗК власними силами реалізували проєкт з електрифікації ділянки залізничного шляху, що зменшило споживання дизельного пального. Згідно з об’ємами виробництва, затвердженими бізнес-планом 2026 року, економічний ефект від впровадження операційного покращення очікується у розмірі понад 20 млн грн.

На Північному ГЗК впровадили проєкт, що зменшує витрати на перевезення

Основними виробничими завданнями, які покладені на залізничну службу Північного ГЗК, є доставка гірничої маси з кар’єрів на дробильну фабрику, а також відвантаження готової продукції й відправка її споживачам. У виконанні цих робіт задіяні локомотивний парк підприємства, а також великий  професійний колектив залізничників, зокрема машиністи та помічники машиністів тепловозів та тягових агрегатів, диспетчерський склад, який керує рухом залізничного транспорту, монтери колій, вантажники, які займаються підготовкою рухомого складу до навантаження, ремонтники, служба контактної мережі. Загалом колектив УЗТ нараховує 985 співробітників.

Одним з технічних процесів, котрий наразі виконують залізничники, це доставка скельного перевантаження для нарощування бортів хвостосховища. Скелю возять з Ганнівського кар’єра на хвостосховище у три точки прийомки, де стоять екскаватори. Перевезення здійснюються тепловозною тягою – тепловозами 2ТЕ10М або «вертушками» у складі 10 думпкарів, що працюють на дизельному пальному.

" Для зменшення собівартості перевезень скельних порід на дамбу хвостосховища, нами був реалізований проєкт з елекрифікації однієї ділянки колії довжиною 2,4 км, що пролягає від дробильної фабрики №2 до екскаватора. Для втілення задуманого ми використали матеріали, що лишилися після відпрацювання забоїв у процесі виробничої діяльності кар’єра," - розповів заступник начальника з експлуатації УЗТ Північного ГЗК Денис МАСЛАК.

Ключову роль в електрифікації ділянки колії відіграла служба контактної мережі УЗТ. Для монтажу технічної споруди були взяті товарно-матеріальні цінності, що були у використанні, але мали задовільний технічний стан, а саме: опори й підвіси, ізолятори і контактний дріт.

" Коли ми почали планувати роботи, то зіткнулися з технічними питаннями. Нам треба було прокласти контактну мережу під двома шляхопроводами. Було прийняте рішення створити спеціальні конструкції для надійного та безпечного утримання контактного дроту. Нам допомагали колеги – монтери колій. Вони зробили заглиблення до двох метрів для конструкцій під шляхопроводами, а потім вирівняли рельєф і наново переклали порушені ланки залізничної колії. Загалом усі відпрацювали професійно і визначена ділянка була електрифікована" , - підкреслив начальник дільниці по обслуговуванню контактної мережі УЗТ Північного ГЗК Андрій КОВАЛЕВСЬКИЙ.

Раніше ми писали: Попри повномасштабну війну, що триває в Україні вже майже чотири роки, Метінвест залишається важливою економічною та промисловою опорою країни. Загалом за понад десятиліття війни Групі вдалося запустити у виробництво 433 нові види металопродукції. Металургійні підприємства Групи Метінвест у 2025 році налагодили виробництво 11 нових видів продукції.

Дніпровські