ЕКСКЛЮЗИВ Таксі, доставка та оренда квартир: як закон вплине на заробітки українців в інтернеті

05 серпня 2026 р. 10:27

05 серпня 2026 р. 10:27

Сьогодні достатньо мати автомобіль, вільну квартиру або продавати товари через інтернет, щоб заробляти гроші, але не платити податки. З 2027 року це може змінитися, оскільки Верховна Рада ухвалила закон про оподаткування доходів з цифрових платформ (відомий як «податок на OLX»). «Наше місто» з’ясовувало, чи вплине це на вартість поїздок у таксі та доставку, і чому міжнародні партнери просять не підписувати закон, який самі вимагали ухвалити.

Що змінює закон

«В Україні працює близько 172 тисячі водіїв таксі, і лише 9,5 тисячі з них легально. Це означає, що майже 95% ринку досі перебуває поза правовим полем», – написала нардепка у своєму ТГ-каналі, додавши, що через це бюджет щороку недоотримує до 4,5 мільярда гривень.

Формально люди, які заробляють через цифрові сервіси, вже зараз мають віддавати державі 23% від заробітку. На практиці цього майже ніхто не робить, а податкова не може ані змусити людину заплатити, ані її оштрафувати.

Новий закон перекладає цю роботу на цифрові сервіси. Uklon, Bolt, Uber, Glovo, OLX, Rozetka, Prom, Booking та інші майданчики стануть податковими агентами. Це означає, що вони збиратимуть дані про своїх водіїв, кур’єрів та продавців, звітуватимуть про їхні заробітки та самі утримуватимуть податок. Для цього платформа, через яку українці заробляють, має бути зареєстрована. Перелік таких сервісів податкова має опублікувати на своєму сайті.

Ставку для тих, хто заробляє через ці платформи, знизили. Замість 18% податку на доходи фізичних осіб буде 10%, а військовий збір не стягуватимуть взагалі, тобто замість 23% людина платитиме 10% від заробітку.

Ці правила почнуть діяти не одразу. Обов’язок зареєструватися у податковій запрацює з 1 листопада 2026 року, а утримувати податок сервіси мають з 1 січня 2027 року. Голова фінансового комітету ВР та один з авторів закону Данило Гетманцев оцінив майбутні надходження до бюджету приблизно у 20 мільярдів гривень щороку.

Чи подорожчають послуги на поїздки у таксі

Зміни не торкнуться тих, хто вже працює через платформи як ФОП. Вони й далі сплачуватимуть податки за своїми звичними ставками.

Для тих, хто лише інколи продає вживані речі через інтернет, теж нічого не зміниться. Головне, щоб за рік було не більше ніж 30 продажів, а дохід не перевищив 2000 євро (це близько 102 тисяч гривень). Жодних спеціальних рахунків для цього відкривати не потрібно, гроші можна й далі отримувати на свої звичайні картки.

«Ми маємо статистику: більше 95% громадян впродовж року продають товарів на суму менше 2 000 євро. Тобто звичайні громадяни, які не займаються торгівлею постійно, взагалі не відчують змін», – пояснював Данило Гетманцев .

Якщо ж людина торгує на декількох майданчиках одразу, то  податкова складе всі її доходи та нарахує 10% на суму, що перевищила поріг.

На відміну від продавців вживаних речей, водії та кур’єри не матимуть неоподатковуваного ліміту. Для них пільгова ставка 10% діятиме для доходів до 834 мінімальних зарплат на рік (це приблизно 7,2 мільйона гривень), а все, що людина заробить понад цю суму, оподаткують за повною ставкою 23%.

То хто ж у підсумку заплатить ці 10% — водій чи пасажир? Автор закону вважає, що прямого зв’язку між податком та вартістю поїздки немає.

«Ціни на послуги формуються ринком. Коли у Києві сніг чи затори, то ціни на послуги таксі, як пишуть у ЗМІ, злітають до небес. Це не залежить від податків», – каже Данило Гетманцев.

А ось в українській службі OnTaxi пояснюють, хто саме залишиться без цих 10%.

«З точки зору практичної реалізації Закону, податок заплатить водій зі свого заробітку. Але зараз важко сказати, як на це відреагує ринок з точки зору ціноутворення», – йдеться у відповіді фінансового департаменту компанії.

Наскільки та коли зміняться тарифи, там теж не беруться прогнозувати, адже на вартість поїздки впливають ще й ціни на пальне та інфляція.

За словами Юлії Маліч, автоматизація сплати податків через платформи не призведе до нестачі водіїв.

«Ми не прогнозуємо дефіциту водіїв чи збільшення часу подачі авто після 1 січня 2027 року. Наш досвід роботи на ринках ЄС свідчить, що модель, за якої платформа автоматизує процес сплати податків, не призводить до відтоку виконавців», – пояснила у коментарі Юлія Маліч, керівниця публічної політики Bolt в Україні.

В Uklon радять водіям виходити з того, як часто вони працюють. Тим, хто виїжджає щодня, у компанії пропонують реєструватися підприємцями і частина водіїв це вже зробила.

За словами Миколи Сороки, кількість активних водіїв-ФОПів на платформі Uklon за півтора року зросла у 5 разів.

«Реєстрація ФОП є чудовим форматом для тих водіїв-партнерів, які співпрацюють із сервісом щоденно, і ми всіляко заохочуємо цей напрям. За період з січня 2025 року до червня 2026 року кількість активних водіїв-ФОПів на платформі Uklon зросла у 5 разів, і ця позитивна динаміка триває», – розповів Микола Сорока, керівник напряму GR компанії Uklon.

Проте водії налаштовані менш оптимістично. В’ячеслав, який працює у Дніпрі через сервіс OnTaxi каже, що ФОП спеціально під таксі відкрили одиниці.

«Водіїв, які свідомо оформлювали ФОП саме для роботи в таксі, зараз дуже мало. Думаю, що це приблизно до 5% від загальної кількості. Ще, орієнтовно, 5% водіїв мають ФОП, але відкритий він для іншого виду діяльності, і паралельно вони просто відкривають КВЕДи для роботи у таксі», – пояснив водій з Дніпра.

За його словами, більшість таксистів не планують реєструватися, поки це не стане обов’язковою умовою роботи. Водночас просто перейти на оплату готівкою чи роботу через знайомих, щоб уникнути нових правил, навряд чи вийде.

Готівка від звітності справді не рятує. У фінансовому департаменті OnTaxi підтвердили, що поїздки, за які пасажир розрахувався готівкою, служба зобов’язана включати до звітності нарівні з безготівковою оплатою.

«Потрібно розуміти, що йдеться не лише про ці 10%. Поступово зростає комісія сервісів, дорожчає пальне, ремонт автомобілів і запчастини. Усе це напряму впливає на заробіток водія, – вважає В’ячеслав. – Не думаю, що все податкове навантаження повністю перекладуть на пасажирів. Цілком можливо, що якась його частина вплине на вартість поїздок, але, найімовірніше, найбільше це позначиться саме на доходах водіїв».

Він додає, що було б справедливо, якби великі сервіси таксі також брали на себе частину цього навантаження та допомагали водіям із витратами, пов’язаними з офіційною роботою. При цьому водій каже, що попит на таксі суттєво не впаде, адже для багатьох людей це не розкіш, а спосіб дістатися роботи чи додому.

Для тих, хто продає на цифрових платформах, ситуація виглядає краще. В OLX запевнили, що не планують підвищувати власні тарифи через законодавчі зміни, а на ціни товарів платформа не впливає. Причин переписувати цінники не буде ні у ФОПів, ні у тих, хто вписується у річний ліміт, а решта вирішуватиме це самостійно, зважаючи на попит та конкуренцію. При цьому в компанії визнають, що частина людей може з майданчика піти.

«Ми прогнозуємо можливий відтік деяких користувачів через занепокоєння щодо передачі даних та адміністративного навантаження на перевірку», – йдеться у відповіді OLX на запит «Наше місто».

Як саме виглядатиме утримання податку та чи бачитиме покупець його у ціні оголошення, в OLX поки відповісти не змогли. У компанії пояснюють, що чекають від уряду покрокової інструкції, як перевіряти продавців та передавати дані податковій.

Як працюють онлайн-платформи в Європі

Український закон списаний з європейської директиви DAC7, яка діє з 2023 року. За її правилами дані про доходи продавців та водіїв збирають та передають податковим органам платформи у Німеччині, Франції, Польщі, а також у Великій Британії, яка приєдналася до аналогічної угоди поза межами ЄС.

Ключова відмінність з Україною у тому, що європейські платформи здебільшого лише звітують, а податок людина рахує та платить сама.

«У країнах ЄС DAC7 – це механізм звітності, а не податок сам по собі. Платформи не утримують додаткових платежів з доходів користувачів, а лише передають відповідну інформацію податковим органам», – пояснює Юлія Маліч з Bolt.

За її словами, у Польщі чи Естонії запровадження директиви не вплинуло ні на кількість водіїв, ні на тарифи, ні на поведінку пасажирів, бо ставки податків там не змінювалися, а змінилася лише прозорість доходів.

В Uklon українську модель вважають зручнішою.

«Водіям не доведеться самостійно оформлювати документи чи вести звітність, і це українське ноу-хау, адже у країнах ЄС кожен самозайнятий користувач досі змушений адмініструвати податки самостійно», – каже Микола Сорока.

Чому закон довго не ухвалювали та що заважає його підписати

Після кількох невдалих голосувань законопроєкт про податки доопрацювали. З нього прибрали вимогу відкривати спеціальні рахунки, розкривати банківську таємницю та спростили правила оподаткування. Після цих змін закон підтримав 241 народний депутат.

Проте до другого читання у документ внесли правку, яка податків взагалі не стосується. Вона змінює правила фінансового моніторингу політично значущих осіб, так званих PEP, тобто чинних та колишніх топ посадовців разом з їхніми родичами та бізнес-партнерами.

Зараз їхній статус довічний та банки постійно перевіряють походження коштів таких клієнтів. Правка, автором якої формально значиться Гетманцев, обмежує ці перевірки 12 місяцями після звільнення з посади, а тим, хто захоче перевіряти довше, доведеться письмово обґрунтовувати ризиковість клієнта.

Ольга Василевська-Смаглюк називає це спробою зруйнувати важливий антикорупційний запобіжник.

«Поправку протягнули, але закон досі не підписано і, попри те, що він є частиною нашого пакету євроінтеграційних зобов’язань, Рада Європи, Єврокомісія та МВФ не радять запускати його з цією поправкою всередині», – написала нардепка.

Це підтверджують джерела « Економічної правди », які кажуть, що саме через цю норму представники ЄС попросили президента не підписувати документ, хоча раніше ті самі партнери вимагали від України його ухвалити. Зараз влада шукає компроміс, і, за оцінками співрозмовників видання, це потрібно зробити приблизно до кінця серпня.

Дніпровські