вологість:
тиск:
вітер:
Добудова стратегічної траси Н-31: на будівництві влаштовано майже 300 залізобетонних паль
26 серпня 2026 р. 14:29
26 серпня 2026 р. 14:29
На 30-кілометровій ділянці траси Н-31 «Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка» триває активне зведення штучних споруд — тунелів для проїзду спецтехніки та транспортних розв’язок. Роботи з їх будівництва розпочалися з влаштування залізобетонних паль, пише «Наше місто» з посиланням на Автомагістраль-Південь .
Обсяги виконаних робіт
На другій черзі будівництва заплановано понад 300 паль, більшість з яких уже забита. Зокрема:
- на тунелі на км 26+200 забито 100 шестиметрових паль;
- на тунелі на км 25+300 забито 116 десятиметрових паль;
- на дворівневій розв’язці на км 28+700 (поворот з Н-31 на Царичанку) забито понад половину з майже 100 десятиметрових паль.
Яка техніка задіяна на будівництві
Роботи із влаштування паль виконуються за допомогою палебійної установки MAIT HR 260 у палебійному варіанті з дизель-молотом — це «важковаговик» вагою близько 75 тонн.
Також на об’єкті використовують унікальну палебійну машину BAUER RTG RM20 — єдину подібну установку в Україні. Її головна перевага — поєднання гідравлічних молотів серії HRS та електронної системи керування B-Tronic, що дозволяє оператору плавно регулювати силу й частоту удару безпосередньо з кабіни.
У чому технологічна перевага нової установки
На відміну від механічних чи простих дизель-молотів, де сила удару залежить лише від маси ударної частини та висоти її падіння, гідравлічні молоти RTG HRS повністю керуються електронікою.
Це дає оператору можливість гнучко адаптуватися до різних типів ґрунту: якщо паля проходить крізь м’які шари, силу удару зменшують, щоб уникнути пошкодження палі, а при досягненні твердих скельних чи щільних шарів потужність збільшують до максимуму.
На початковому етапі забивання, коли паля ще не зафіксована в ґрунті, оператор застосовує технологію «м’якого старту» — розпочинає роботу на мінімальній потужності й поступово її нарощує, щоб запобігти розколюванню чи деформації палі.
Крім того, система B-Tronic дозволяє налаштовувати оптимальну частоту ударів за хвилину для максимальної швидкості занурення без перегріву обладнання — усі параметри змінюються одним натисканням кнопок чи рухом джойстика на сенсорному дисплеї, без необхідності зупиняти роботу, як це відбувається на звичайних палебійних машинах.
Завершили перший монолітний тунель: як триває будівництво стратегічної траси з Дніпра на Київ .
Джерело: nashemisto.dp.ua
Новини рубріки
Грошова допомога від ООН: хто може отримати у Дніпрі
26 серпня 2026 р. 14:00
Яким ви пам’ятаєте Кривий Ріг: містян запрошують стати частиною нової виставки
26 серпня 2026 р. 13:52