"Аварії ставатимуться щоденно": чому російські літаки небезпечно підіймати у повітря

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

"Аварії ставатимуться щоденно": чому російські літаки небезпечно підіймати у повітря

26 листопада 2024 р. 15:01

26 листопада 2024 р. 15:01

Основні тези

Російський авіапарк зазнає проблем із технічним обслуговуванням через залежність від імпортних комплектувальників, що призводить до частих аварій літаків.
Літак Sukhoi Superjet 100 вважається ненадійним та імпортозалежним, що збільшує ризик аварій, як це сталося з літаком російської авіакомпанії "Азимут" в Анталії.
Сергій Асланян підкреслює, що авіаційні катастрофи в Росії можуть стати щоденними через відсутність належного обслуговування та складнощі з імпортозаміщенням.

Російський авіапарк дедалі більше зазнає "канібалізму", коли з декількох суден збирають одне. Та навіть це не допомагає, літаки продовжують падати. І такі аварії траплятимуться щодня.

Таким припущенням з 24 Каналом поділився журналіст та ведучий програми "Ходорковский LIVE" Сергій Асланян, наголосивши, що Росія повністю залежить від імпортованих комплектувальників.

Не пропустіть У Британії помітили невідомі дрони над авіабазами, які використовують ВПС США, – The Guardian

Про аварію за участі літака Sukhoi Superjet 100

При посадці в аеропорту Анталії 24 листопада загорівся двигун літака російської авіакомпанії "Азимут". Займання Sukhoi Superjet 100 сталося з тієї ж причини, що й літака цієї серії в "Шереметьєво" 2019 року.

Асланян пояснив, що Sukhoi Superjet 100 – поганий літак. Над ним потрібно ще багато працювати. Якби не пафос Росії, його не запустили б у серійне виробництво. Літак ще довгий час залишався б експериментальним зразком.

У Sukhoi Superjet 100 не було як такого завдання. У вигляді транспортного літака його можна поставити замість Ан-24. Хоча це судно надійніше, простіше й найголовніше – не таке імпортозалежне.

Водночас Sukhoi Superjet 100, як і все в Росії, зроблений з імпортованих комплектувальників. Виробництво у країні-агресорці триває до тієї пори, поки є доступ до імпорту.

Дивіться також Дозвіл на удари по Росії отримано: куди дістають ракети Storm Shadow

Літаки почнуть падати щоденно

Коли росіяни вимушено почали займатися імпортозаміщенням, у Москві пройшов показ, який назвали "першою міжнародною виставкою імпортозаміщення". З цього ніхто навіть не сміявся, бо не зрозуміли весь "сюр".

Росія некомпетентна країна. Вона без імпорту не існує,
– наголосив Асланян.

Російський авіапарк не просто зазнав "канібалізму", коли з трьох літаків збирають один, аби ще політати. Росія порушує міжнародні обов'язки, намагається викрасти й не заплатити. Останній крок – попросити Іран, який також під санкціями, ремонтувати літаки. Але і це не вийде.

"Літаки Sukhoi Superjet 100 падали, падають і будуть падати. Вони погані й без комплектувальників. Авіаційних катастроф у Росії ставатиме більше. На залізниці це вже помітно. Немає жодного дня, щоб щось пішло не так. З літаками ще поки є дні, коли вони не розбиваються. Але скоро аварії ставатимуться щоденно", – констатував Сергій Асланян.