Капітан Air India перекрив подачу пального в двигуни перед катастрофою, повідомляють джерела (ВІДЕО)

20 липня 2025 р. 11:11

20 липня 2025 р. 11:11

Запис діалогу між двома пілотами літака Air India, що розбився минулого місяця, підтверджує версію про те, що капітан перекрив подачу пального в двигуни літака, повідомило джерело, ознайомлене з попередньою оцінкою доказів, проведеною американськими офіційними особами.

Перший пілот перебував біля штурвала Boeing 787 і запитав капітана, чому той перевів паливні перемикачі в положення, за якого двигуни залишилися без пального, і попросив його відновити подачу пального, повідомило Reuters джерело на умовах анонімності, оскільки справа все ще перебуває на стадії розслідування.

Оцінка США не міститься в офіційному документі, сказало джерело, яке наголосило, що причину аварії 12 червня в Ахмедабаді, Індія, унаслідок якої загинуло 260 осіб, як і раніше, розслідують.

Відеозапису з кабіни пілотів, який би однозначно показував, хто з пілотів перемкнув перемикачі, немає. Однак, згідно з попередньою оцінкою, докази в записі розмови вказують на капітана.

Wall Street Journal уперше повідомив про це в середу.

Індійське бюро з розслідування авіаційних подій (AAIB), яке веде розслідування катастрофи, заявило в четвер, що «деякі міжнародні ЗМІ неодноразово намагаються зробити висновки на основі вибіркових і неперевірених повідомлень». Воно додало, що розслідування триває і поки ще занадто рано робити остаточні висновки.

Більшість авіакатастроф спричинені безліччю чинників, і, відповідно до міжнародних правил, остаточний звіт має бути подано протягом року після аварії.

Вимкнення палива

У попередньому звіті, опублікованому AAIB у суботу, йдеться про те, що на записі з бортового самописця чути, як один пілот запитує іншого, чому він вимкнув паливо, а «інший пілот відповів, що він цього не робив».

Слідчі не уточнили, які саме зауваження були зроблені капітаном Сумітом Сабхарвалом, а які — першим пілотом Клайвом Кундером, загальний льотний стаж яких становив 15 638 і 3403 години відповідно.

У попередньому звіті AAIB йдеться про те, що перемикачі палива перейшли з положення «працює» в положення «вимкнено» з інтервалом в одну секунду одразу після зльоту, але не уточнюється, як саме їх було переключено.

Майже відразу після того, як літак відірвався від землі, записи з камер відеоспостереження засвідчили, що було задіяно резервне джерело енергії, зване турбіною з напірним повітрям, що вказувало на втрату потужності двигунів.

Літак, що летів до Лондона, почав втрачати тягу, і після досягнення висоти 650 футів почав знижуватися.

Згідно зі звітом, паливні перемикачі обох двигунів були повернуті в положення «працює», і літак автоматично спробував перезапустити двигуни.

Але літак летів занадто низько і занадто повільно, щоб відновити управління, сказав Reuters експерт з авіаційної безпеки Джон Ненс.

Згідно зі звітом, літак зачепив кілька дерев і димову трубу, а потім врізався в будівлю медичного коледжу, розташовану поблизу, унаслідок чого загинули 19 осіб на землі та 241 із 242 пасажирів на борту 787.

Після публікації звіту Федеральне авіаційне управління США і Boeing у приватному порядку випустили повідомлення про те, що фіксатори паливного перемикача на літаках Boeing безпечні, як засвідчив документ, з яким ознайомилося агентство Reuters, і як повідомили чотири джерела, обізнані з цим питанням.

За словами Ненса, непрямі докази все більше вказують на те, що член екіпажу перемкнув паливні перемикачі двигуна, оскільки «немає іншого раціонального пояснення», яке відповідало б інформації, опублікованій на сьогоднішній день.

Проте, слідчі «все ще повинні вивчити всі фактори» і виключити інші можливі фактори, що займе час, сказав він.

Катастрофа літака Air India знову розпалила дискусію про необхідність встановлення камер у кабіні пілотів, відомих як реєстратори зображення в кабіні.

Світ