Російський «тіньовий флот» використовує Сінгапур для обходу санкцій

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Російський «тіньовий флот» використовує Сінгапур для обходу санкцій — Reuters

10 лютого 2026 р. 08:56

10 лютого 2026 р. 08:56

Російські нафтові танкери дедалі частіше вказують Сінгапур як офіційний порт призначення. Це, за словами трейдерів і даними LSEG з морських перевезень, свідчить про зміну експортних потоків з Індії до Китаю та посилену обережність через західні санкції , пише Reuters.

За даними LSEG, у січні танкери доставили до Сінгапуру близько 1,4 мільйона метричних тонн російської нафти. Це найвищий місячний обсяг за останні кілька років.

Сінгапур не купує російську нафту через ризики санкцій, але його прилеглі води іноді використовують для перевантаження на інші судна, кажуть трейдери. Вони додають, що багато танкерів у підсумку розвантажують нафту біля Малайзії або переносять її на плавучі сховища. Сінгапур при цьому часто вказують як порт призначення, щоб приховати справжніх покупців.

«Те, що дедалі більше танкерів вказують такі порти, як Сінгапур, Суец або Порт-Саїд, показує, що з продажами стає складніше. Кількість надійних покупців зменшується», — сказав московський нафтотрейдер.

Як пише Reuters, ці зміни відбуваються на фоні очікувань, що Індія скоротить або зовсім припинить імпорт російської нафти після нещодавньої торгівельної угоди з США. Це залишає Китай головним покупцем російської нафти. Водночас китайські державні нафтові компанії обережно купують спотові вантажі через ризики санкцій. Через це експортні можливості Росії ще більше обмежуються.

Як кажуть трейдери, раніше танкери, що йшли до Індії, вказували як пункт призначення єгипетський порт Саїд або Суецький канал. Зараз дедалі частіше використовують умовні або непевні порти. Компанії роблять це, щоб приховати справжні пункти призначення та зменшити ризики санкцій.

Росія використовує старі танкери для підтримки експорту нафти, купуючи їх у приватних продавців по всьому світу. Водночас західні судновласники заробили щонайменше 6,3 мільярда доларів, продаючи сотні застарілих суден підставним компаніям. Ці судна зрештою потрапляють до так званого «тіньового флоту». За даними розслідувачів, у «тіньовому флоті» налічується понад 600 суден. Близько 230 із них, тобто майже 40%, придбані в Європі та США.