Ціни на дизельне паливо в Європі стрімко зростають через війну на Близькому Сході

05 квітня 2026 р. 19:53

05 квітня 2026 р. 19:53

З початку конфлікту на Близькому Сході ціни на нафтопродукти стрімко зростають, у першу чергу це стосується дизельного палива, пише Anadolu Agency https://www.aa.com.tr/en/europe/eu-fuel-prices-continue-to-climb-as-iran-war-squeezes-supply/3890691.

Блокування Ормузької протоки та атаки на енергетичну інфраструктуру країн Перської затоки порушують експорт. Постачання Європи дизельним паливом ускладнюється. Ціни на заправках різко зростають, що загрожує викликати хвилю інфляції в декількох секторах.

Дизельне паливо, як і раніше, повсюдно використовується. Воно живить автомобілі, автотранспорт, сільськогосподарську та будівельну техніку, рибальство та частину морського сектора.

Незважаючи на зростання популярності електрифікації, його частка залишається домінуючою: у 2024 році він становитиме 86% споживання в автомобільному транспорті Латвії, 73% — у Франції, 66% — у Німеччині та 50% — у Нідерландах, за даними FuelsEurope.

У четвер ціна бареля європейського дизельного палива перевищила 200 доларів, що є безпрецедентним рівнем з березня 2022 року та наслідків війни РФ в Україні.

«До початку конфлікту баланс попиту та пропозиції на дизельне паливо на світовому ринку був набагато напруженішим, ніж у випадку з бензином», — пояснює Сьюзан Белл, аналітик компанії Rystad Energy. Ця напруженість призвела до «різкого зростання цін на дизельне паливо», на відміну від бензину, зростання цін на який «залишилося відносно обмеженим».

У Франції ціна на дизельне паливо підскочила на 32,7% з 27 лютого, напередодні перших ізраїльсько-американських ударів по Ірану.

Це зростання значно перевищує 16,86% для бензину SP95-E10, згідно з даними, зібраними AFP на 9 600 заправних станціях.

Станом на 30 березня середньозважена ціна літра дизельного палива в Європейському союзі досягла 2,07 євро, проти 1,87 євро за Super95.

Раніше дизельне паливо було дешевше за бензин, але геополітична напруженість і податкова політика змінюють цю тенденцію.

Європа експортує більше бензину, ніж споживає, але залежить від імпорту дизельного палива.

Промисловий і податковий вибір, зроблений двадцять п'ять років тому, який сприяв «дизелізації» автопарку, стимулював попит, тоді як нафтопереробні заводи були орієнтовані на виробництво бензину.

Результат: надлишок бензину, що відправляється до США та Африки, але хронічний дефіцит дизельного палива.

До 2022 року Росія була основним постачальником дизельного палива до Європейського Союзу. Санкції, введені після вторгнення в Україну, призвели до переорієнтації імпорту на інші країни: Індію, Туреччину, США, Саудівську Аравію.

У 2025 році на частку Близького Сходу припадало понад половину поставок до Європи (554 000 барелів на добу із загального обсягу в 1,06 млн). Близько третини проходить через Ормузьку протоку, і ці потоки важко замінити.

«Нафтопереробні заводи вже працюють на повну потужність», — попереджає фахівець з нафтопереробки з TotalEnergies, яка експлуатує шість підприємств у Європі, зокрема три у Франції. «Навіть за умови оптимального налаштування наших процесів можливості маневру залишаються вкрай обмеженими», — додає він.

На думку Сьюзан Белл, Європі буде «складніше знайти джерела імпорту дизельного палива», ніж бензину.

«Найефективнішим і найекономічнішим для Європи було б постачати паливо з Росії», — каже вона, але Європейський союз не планує знімати санкції з Москви.

Вона підкреслює, що відстрочка технічного обслуговування, використання стратегічних запасів і скорочення споживання залишаються єдиними важелями для зменшення дисбалансу.

Світ