Логістика дешевшає: транзит через Суецький канал сягнув рекордного рівня

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Логістика дешевшає: транзит через Суецький канал сягнув рекордного рівня

08 жовтня 2026 р. 18:21

08 жовтня 2026 р. 18:21

Контейнерні лінії швидко повертаються до Суецького каналу: у вересні контейнеровози пройшли ним 314 разів, на 64% частіше, ніж торік. Це найвищий показник від початку атак хуситів на судна. Червоне море цього року також стало альтернативою Ормузькій протоці , яка фактично закрита через війну з Іраном. Про транзити за вересень повідомляє Lloyd’s List.

Maersk у вересні провела через Суецький канал 67 суден. До маршрутів через канал повертається і найбільша у світі лінія MSC, але робить це обережно. Premier Alliance, до якого входять ONE, HMM і Yang Ming, спрямовує через канал два маршрути між Азією та Північною Європою в обох напрямках.

За оцінкою видання, Червоним морем нині проходять близько 35% рейсів між Азією та Європою, а ставки на перевезення перебувають під тиском. Але гарантій немає: безпекова ситуація в регіоні залишається нестабільною. Судна, що йдуть різними маршрутами, можуть прибути до європейських портів одночасно, що загрожує заторами.

Ормузька протока, через яку до війни з Іраном проходила приблизно п'ята частина світових поставок нафти, лишається закритою для звичайного судноплавства. У вересні Іран заявив, що не відкриє її негайно : це залежить від того, чи виконають США його умови. Тегеран називав серед них припинення американської блокади іранських портів і скасування санкцій.

Після атак хуситів великі контейнерні перевізники почали обходити Червоне море довшим маршрутом навколо Африки, але у 2026 році частина суден поступово повертається до Баб-ель-Мандебу та Суецького каналу. Ризики для судноплавства при цьому нікуди не зникли: у вересні Італія навіть розглядала можливість самостійного супроводу торгових суден військовими кораблями. Ситуація загострилася після того, як хусити захопили стратегічні острови на півдні Червоного моря, посиливши контроль над ключовим морським маршрутом.

Значення Червоного моря цього року додатково зросло через фактичне припинення нормального судноплавства через Ормузьку протоку. Баб-ель-Мандеб став альтернативним маршрутом між Азією та Європою, хоча його пропускна здатність і безпека залишаються залежними від ситуації в Ємені. Потоки через протоку у другому кварталі 2026 року вже відновилися приблизно до 8,1 млн барелів на добу проти 4 млн у середньому за січень–серпень 2025 року, але нове загострення знову підвищило ризики та фрахтові витрати. Загрозу для морських маршрутів посилює і контроль хуситів над частиною узбережжя.

Про те, що блокада одеських портів загрожує українському імпорту з Азії, у статті ZN.UA « Морські ворота на замку. Скільки Україна втратить через блокаду одеських портів » розповідає економіст і фінансовий аналітик Олексій Кущ .