Платні дороги на трасі Київ – Чоп? Сергій Сухомлин про майбутнє українських автошляхів - Житомирські

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Платні дороги на трасі Київ – Чоп? Сергій Сухомлин про майбутнє українських автошляхів

06 квітня 2026 р. 15:42

06 квітня 2026 р. 15:42

Платні дороги в Україні – це не питання "якщо", а питання "коли" і "як". Так вважає голова Агентства відновлення Сергій Сухомлин.

В інтерв'ю Texty він пояснив: після закінчення війни обсяги робіт у дорожній інфраструктурі будуть колосальними, і розраховувати лише на міжнародне фінансування не варто. Потрібні нові моделі – зокрема tolling, плата за проїзд дорогами, передає ТСН.

"Найпоширеніша модель – це tolling, тобто плата за проїзд дорогами. У різних країнах вона реалізована по-різному. Наприклад, в Угорщині та Молдові діє система віньєток, коли водій купує дозвіл на користування дорогами на певний період: тиждень, місяць тощо", – каже Сухомлин.

Також він навів приклад Італії, де інша модель: на автобанах встановлені пункти оплати, і водій платить залежно від того, яку відстань проїхав – 50 чи 100 км.

"Для України запровадження платних доріг – це, швидше за все, питання часу. Головне визначити правильну модель", – вважає голова Агентства відновлення.

За його словами, у багатьох країнах запроваджено різні форми оплати, але фактично за користування інфраструктурою платять усі.

На його думку, для України, була б справедливою модель, коли водій платить лише за високоякісну інфраструктуру.

"Умовно кажучи, якщо дорога Київ – Житомир приведена до належного стану: рівне покриття, швидкий і безпечний рух, тоді водій розуміє, за що платить. Але якщо далі є проблемна ділянка (наприклад, об’їзна дорога під Житомиром, яка роками не добудовується й перебуває в аварійному стані), то за неї плата не має стягуватися. І лише після того, як держава відновлює цю ділянку, її включають у платну систему. Це може працювати автоматично – через фіксацію пройденої відстані", – навів приклад Сухомлин.