Бронепленка, 5 млн убытков, новые автобусы: с какими вызовами сталкивается общественный транспорт в Запорожье

14 жовтня 2026 р. 16:13

14 жовтня 2026 р. 16:13

С начала 2026 года российские атаки повредили в Запорожье 25 единиц общественного транспорта. Один автобус вообще не подлежит ремонту, а общий ущерб достиг около 5 миллионов гривен.

Об этом журналистам Inform.zp.ua сообщили в ответе на информационный запрос КП «Запорожэлектротранс». Подробнее о повреждениях транспорта, защите пассажиров и планах обновления автопарка нам рассказал главный инженер предприятия Дмитрий Сличный.

Каковы последствия российских атак на транспорт?

По данным «Запорожэлектротранса», с начала 2026 года в результате российских обстрелов в городе повреждены 22 автобуса, два троллейбуса и один трамвай.

Чаще всего взрывная волна выбивает окна и повреждает двери, крыши, сиденья и кузова транспорта. В некоторых автобусах также пострадали электропроводка, приборные панели, кондиционеры и другие технические системы.

Работники предприятия ремонтируют поврежденные машины собственными силами. Они восстанавливают крыши, заваривают поврежденные части кузова, красят их и устанавливают новые стекла.

«Окна у нас уже как семечки. Я сбился со счета, сколько мы их заменили после прилетов и взрывных волн», — рассказал нам главный инженер предприятия Дмитрий Сличный.

Один из поврежденных автобусов восстановить уже невозможно. Его планируют списать. Общий ущерб от российских атак предприятие оценивает примерно в пять миллионов гривен.

Насколько эффективна бронепленка на окнах общественного транспорта?

Еще летом 2026 года в Запорожье начали массово оклеивать окна транспорта специальной бронепленкой. Она помогает удерживать осколки стекла во время взрывов.

Согласно официальному ответу предприятия, бронепленкой уже оснащены 175 единиц транспорта. Дмитрий Сличный уточнил, что во всех автобусах, трамваях и троллейбусах уже защитили стекла пассажирских салонов. На трамваях также полностью оклеили лобовые стекла. На автобусах и троллейбусах эти работы завершают.

По словам инженера, предприятие начало искать способы защиты транспорта после первых случаев повреждений осенью прошлого года. Перед закупкой работники тестировали различные образцы пленки.

Один из примеров ее эффективности зафиксировали после атак на два автобуса МАЗ одинаковой модели. Обе машины подверглись ударам FPV-дронов в районе заднего люка на крыше.

Первый автобус на момент атаки еще не имел защитной пленки. Из-за взрыва в нем вылетело примерно семь-восемь окон. Второй автобус уже был полностью оклеен. В нем выпало только одно окно, причем стекло осталось целым полотном на пленке, а остальные окна даже не потрескались.

«Это очень показательный пример, когда можно сравнить два одинаковых автобуса: один с бронепленкой, а другой без нее», — объяснил Дмитрий Сличный.

По его словам, ни один водитель не пострадал после установки защитной пленки в водительских кабинах. До этого несколько водителей получали легкие осколочные ранения и порезы.

Бронепленку предприятие закупало за собственные средства, в частности за доходы от перевозок. Точную сумму расходов главный инженер не назвал, предварительно оценив ее примерно в миллион гривен.

Почему на автобусы не устанавливают дополнительную защиту от дронов?

В «Запорожэлектротрансе» также рассматривали возможность установки металлических защитных конструкций на крыши транспорта, подобных тем, которые используют на служебных автомобилях ГСЧС.

Для трамваев и троллейбусов такой вариант не подходит из-за оборудования на крышах, которое обеспечивает контакт с электросетью.

«Мы об этом думали, но есть небольшой нюанс, например, на трамвае или троллейбусе эту конструкцию не установишь, потому что там есть “рога”. То есть физически невозможно установить эту конструкцию», — отметил Дмитрий.

На автобусах металлические конструкции создавали бы дополнительную нагрузку на кузов. По словам инженера, их установка также потребовала бы вмешательства в конструкцию машин, что может повлиять на безопасность.

Другой вариант, который испытывало предприятие, — защита крыш кевларом. Этот материал используют в качестве защитного слоя в бронежилетах и шлемах. Во время испытаний на одном из автобусов материал показал хорошие результаты. Но его использование требует значительных расходов.

«Для того чтобы сделать полное покрытие из кевлара на крыше автобуса, это обойдется, грубо говоря, где-то в 100 000 грн на один автобус. А у меня сотня автобусов. Это просто очень-очень большая сумма, и мы своими средствами не потянем», — объяснил инженер.

Как обстрелы влияют на маршруты в Запорожье, в частности на Песках?

Российские атаки влияют и на графики движения общественного транспорта. Из-за повреждений машин, контактной сети и перебоев с электроснабжением автобусы, трамваи и троллейбусы иногда задерживаются.

Дмитрий Сличный подтвердил, что пассажирам порой приходится дольше ждать на остановках. Водители стараются придерживаться расписания, но после обстрелов это не всегда возможно.

Отдельно на предприятии обсуждали возможность сокращения маршрутов в Космическом районе , в частности на Песках, из-за угрозы российских атак.

«Поверхностно этот вопрос поднимался. Но если мы, например, не будем заезжать на Пески, а будем доезжать до первого кольца, это сколько будет и жалоб, и какой транспортный коллапс. Всем людям нужно будет с Песков пешком добираться до этого кольца. Сделать это можно, но стоит ли оно того», — сказал Дмитрий.

Вместо этого предприятие изменило порядок пребывания автобусов на некоторых конечных остановках. В частности, на Космосе и Песках водители могут отъезжать в другие места во время перерывов, чтобы не оставаться надолго на потенциально опасных участках.

В салонах общественного транспорта также разместили инструкции для пассажиров на случай воздушной тревоги и атак. На маршрутах есть информация о ближайших укрытиях, а в транспорте работают голосовые объявления об их расположении возле остановок.

Планируют ли расширять автопарк?

В рамках проекта «Городской общественный транспорт Украины», который финансирует Европейский инвестиционный банк, предприятие планирует приобрести 10 новых низкопольных троллейбусов с автономным ходом не менее 20 километров.

Такие троллейбусы могут часть маршрута проезжать без подключения к контактной сети благодаря аккумуляторам.

Также проект предусматривает закупку до 21 электробуса вместе с необходимой инфраструктурой. По предварительным прогнозам Дмитрия Сличного, поступление электробусов, скорее всего, произойдет в 2027 году. Сейчас продолжается решение технических и юридических вопросов, связанных с финансированием закупки.

Отдельный вопрос для Запорожья касается зарядки новых электробусов во время возможных отключений света. Дмитрий Сличный объяснил, что у предприятия пока нет окончательного решения, как обеспечивать работу зарядной инфраструктуры в таких условиях.

Один из возможных вариантов — использование мощных генераторов. По словам инженера, «Запорожэлектротранс» уже получал гуманитарные генераторы от европейских доноров. Среди них есть несколько мощных установок, которые потенциально можно было бы использовать для подзарядки электробусов.

📢 Inform.zp.ua создает сообщество тех, кому небезразлично Запорожье. Мы ежедневно работаем, чтобы вы первыми узнавали важные новости и знали правду о событиях в регионе. Если вам важна наша работа — присоединяйтесь к монобазе и поддерживайте редакцию по ссылке ❤️

Запорізькі