У Франківську обговорили транспортне планування: чому розширення доріг не розв’язує проблему заторів (ФОТО)

15 жовтня 2026 р. 17:26

15 жовтня 2026 р. 17:26

15 жовтня в Івано-Франківську під час форуму “Мобільність та безпека руху” обговорили те, як перейти від точкових рішень у транспортній сфері до системного планування міської мобільності. Зокрема, йшлося про розвиток громадського транспорту, безпеку пішоходів і велосипедистів, використання даних та досвід Львова.

Експерти наголосили, що транспортні проблеми не можна розв’язати лише розширенням доріг, встановленням світлофорів чи облаштуванням окремих перехресть. Для цього потрібна узгоджена стратегія, яка враховуватиме потреби всіх учасників руху.

Пише “ Галка ” з форуму.

Мобільність — відповідальність не однієї структури

На форумі обговорили питання про те, хто в місті має відповідати за мобільність: окремий департамент, служба чи спеціальна агенція.

Ігор Могила, кандидат технічних наук, доцент кафедри транспортних технологій “Львівської політехніки”, зазначив, що це комплексне питання, яке потребує взаємодії різних установ. За його словами, політику формують на державному рівні, а безпосередньою організацією та плануванням займається місцева влада. До процесу також мають долучатися комунальні служби, поліція, експерти та громадськість.

Водночас експерт звернув увагу на проблему неузгодженості міських документів. Генеральні плани, транспортні концепції та проєкти розвитку вулиць можуть передбачати різні рішення, які не завжди відповідають одне одному.

Чому розширення доріг не розв’язує проблему заторів

Архітектор і транспортний планувальник компанії ORESUND Юрій Лозовенко наголосив, що в українських містах транспортну інфраструктуру часто розвивають у відповідь на вже наявні проблеми. Коли виникають затори, розширюють дороги, однак згодом кількість автомобілів знову зростає.

За його словами, такий підхід не розв’язує проблему системно, а може лише створювати нові труднощі.

“Ми постійно наздоганяємо автотрафік, але не намагаємося його регулюват”, — зазначив експерт.

Лозовенко пояснив, що під час проєктування вулиць важливо розрізняти їхні функції. Одні ділянки мають забезпечувати транзитний рух, інші — розподіляти транспортні потоки, а треті — давати доступ до житлових будинків, магазинів та інших об’єктів.

За його словами, проблема виникає тоді, коли на одній вулиці намагаються одночасно забезпечити швидкий автомобільний рух, паркування та зручний доступ до прилеглих закладів. Це створює конфлікти між учасниками руху й може погіршувати безпеку.

Окремо експерт згадав вулицю Хіміків. На його думку, розвиток автомобільного сполучення в цій частині міста потребує комплексного планування, яке враховуватиме житлову забудову, школи, дитячі садки та потреби пішоходів.

Лозовенко також наголосив, що пішохідні й велосипедні маршрути потрібно планувати на рівні всього міста, а не облаштовувати лише окремими ділянками. За його словами, людям має бути зручно діставатися до потрібних місць різними способами, а не лише автомобілем.

Львів розвиває електронний квиток і транспортне моделювання

Директор ЛКП “Львівавтодор” Микола Власюк розповів про зміни у транспортній системі Львова. За його словами, місто розвиває платне паркування, електронний квиток, системи обліку пасажирів та інструменти для моделювання транспортних потоків.

Власюк повідомив, що кількість платних паркувальних місць у Львові зросла приблизно до 6-8 тисяч. Також, за його даними, у 2025 році автобусний транспорт міста перевіз 68 мільйонів пасажирів.

Окрему увагу у Львові приділяють автоматизованому управлінню світлофорами. За словами Власюка, місто використовує транспортне моделювання та дані про пасажиропотоки, щоб оптимізувати рух і визначати, які рішення можуть дати найбільший результат.

Серед напрямків подальшої роботи він назвав розвиток електротранспорту та надання йому пріоритету в транспортній мережі.

Рішення мають ґрунтуватися на даних

Експерт з міської мобільності Павло Сирватка наголосив на важливості чіткого розподілу відповідальності за транспортну політику. Він навів приклад створення у Львові департаменту міської мобільності, який об’єднав напрямки роботи, пов’язані з пересуванням містом.

За його словами, для ефективної організації руху важливо не лише розробляти стратегії, а й забезпечувати їх виконання. Він також звернув увагу на необхідність належної кваліфікації фахівців, які погоджують проєкти організації дорожнього руху.

Віталій Бойко, заступник директора з розвитку бізнесу ТОВ “ПРО МОБІЛЬНІСТЬ” і директор ТОВ “Беспалов Лаб”, додав, що транспортні рішення потрібно ухвалювати на основі даних і попереднього аналізу.

На його думку, міста мають використовувати транспортні моделі, порівнювати кілька варіантів проєктів та визначати конкретні показники, за якими можна оцінити результати змін. Також необхідно призначати відповідальних за виконання транспортних стратегій.

Підсумовуючи дискусію, учасники наголосили, що універсального рішення для всіх транспортних проблем немає. Системна мобільність потребує постійної взаємодії міської влади, фахівців, комунальних служб і мешканців, а також урахування інтересів водіїв, пасажирів громадського транспорту, пішоходів і велосипедистів.

• Чи стане оновлення Привокзальної площі в Івано-Франківську справді доступним
• Студенти, викладачі та нацгвардійці розписували писанки у медичному університеті (ФОТО)
• Він переселенець! – мер Франківська відреагував на критику транспортного планувальника

Івано-Франківські