Влада виправдовується, експерти б’ють на сполох: хто стоїть за будівництвом ТРЦ біля метро «Академмістечко»

06 жовтня 2025 р. 12:58

06 жовтня 2025 р. 12:58

У Києві планують масштабну реконструкцію станції метро «Академмістечко» та одночасне зведення над нею великого торгово-розважального центру. Роботи триватимуть із 2025 до 2027 року. У мерії обіцяють «оновлення без зміни функціонального призначення», однак експерти та активісти попереджають: замість поліпшення місто отримає черговий транспортний колапс і хаос. Про це повідомляє ТСН.

Реконструкція без гарантій

Станція метро «Академмістечко», що працює з 2003 року, є однією з найбільш завантажених у київській підземці, адже виконує функцію кінцевої на червоній гілці. За 22 роки експлуатації вона, на думку столичної влади, потребує оновлення.

Відповідно до розпорядження КМДА, реконструкція запланована на 2025-2027 роки. У мерії запевняють, що роботи відбудуться «без зміни функціонального призначення».

Водночас експерти та активісти різко критикують такий підхід. Вони наголошують: протягом двох років тисячі пасажирів змушені будуть пересуватися серед будівельних парканів, а сам результат може не покращити, а навпаки – ускладнити транспортну ситуацію та питання безпеки.

«Підігрування забудовникам»

Експерти й активісти називають плани навколо «Академмістечка» типовим прикладом, коли місто вкотре працює не в інтересах громади, а в інтересах великих забудовників. Замість того щоб дати станції сучасну транспортну розв’язку та безбар’єрність, чиновники фактично відкривають двері для нового ТРЦ.

«Місто бездумно виділяє землю забудовникам, а вони роблять усе, що заманеться. Їх цікавить тільки максимальний прибуток, а не зручність чи безпека пасажирів», – наголошує співзасновник ГО «Пасажири Києва» Олександр Гречко.

Суть проблеми в тому, що будь-який великий торговий центр, зведений поруч із транспортним вузлом, автоматично підпорядковує собі пішохідні потоки. Люди змушені проходити крізь магазини, аби дістатися метро. Це не лише створює хаос у години пік, а й робить громадський транспорт заручником приватного бізнесу.

Ризики для пасажирів: досвід «Героїв Дніпра» та «Лісової»

Активісти нагадують: Київ уже має гіркий досвід «тісного сусідства» метро й торгових центрів. На станції «Героїв Дніпра» пасажири змушені фактично проходити крізь торгівельні площі. І як тільки з’являється повідомлення про «мінування» чи пожежу, одночасно зачиняється і станція метро, і сам ТРЦ. Це створює небезпечні умови та блокує роботу транспортного вузла.

Подібна ситуація спостерігається й на «Лісовій». Там забудовник збудував величезний ТРЦ, але так і не ввів його в експлуатацію. За п’ять років він перетворив місцевість на занедбану зону. Пасажири, які щодня приїжджають з Чернігівського напрямку та Броварів, вимушені обходити територію довгобуду вздовж паркану. Сам Гречко зазначає: забудовник «захопив величезну територію і перетворив її у смітник», фактично позбавивши людей можливості зручного користування громадським транспортом.

Експерти застерігають: якщо подібний сценарій реалізується й на «Академмістечку», кінцева станція, що приймає тисячі пасажирів з Ірпеня, Бучі та навколишніх міст, ризикує повторити долю «Лісової» – з парканами, хаосом і транспортним колапсом.

Безбар’єрність та транспортний колапс

Окремим болючим питанням експерти називають повну відсутність у проєкті заходів щодо безбар’єрності. Попри обіцянки «реконструкції», у планах немає жодних ліфтів чи підйомників, які забезпечили б доступ до станції для маломобільних груп населення.

«Було б добре, якби у рамках реконструкції станцію метро «Академмістечко» спочатку забезпечили безбар’єрним доступом – ліфти чи підйомники. Але, на жаль, зараз пропонується банальне будівництво ТЦ впритул до виходу зі сходів підземки, а це означає, що інклюзивною вона не стане», – наголошує експерт Олександр Гречко.

Крім того, експерти звертають увагу на транспортне навантаження. Новий торгово-розважальний центр матиме понад три поверхи й гігантські розміри, але про інфраструктуру для транспорту не йдеться взагалі. Уже сьогодні вузол на «Академмістечку» перевантажений, а відсутність місць для паркування приватних авто чи зупинок для міських і приміських автобусів лише поглибить проблему.

Таким чином, замість вирішення давно назрілих питань, реконструкція у нинішньому вигляді може створити новий виток транспортного колапсу та остаточно зробити «Академмістечко» незручним для тисяч пасажирів.

Що потрібно змінити у проєкті?

Експерти підкреслюють: для того, щоб співіснування метро й торгового центру не перетворилося на катастрофу, проєкт має передбачати низку принципових рішень. Передусім це стосується інтеграції транспортної інфраструктури й створення умов для пасажирів, які щодня користуються станцією.

Серед ключових вимог називають:

• Будівництво автобусної станції на першому поверсі ТРЦ.

«Приміські автобуси будуть підвозити пасажирів на перший поверх ТРЦ. Люди зможуть найкоротшим шляхом дістатися до станції метро. Не будуть мокнути під дощем чи снігом, а просто пройдуться коротким шляхом до перону станції, а далі їхатимуть у справах у місто», – пояснює експерт Олександр Гречко.

• Облаштування доступного перехоплюючого підземного паркінгу. Він має бути збудований під ТРЦ і з’єднаний із метро переходом.

«Люди з Ірпеня чи Бучі приїжджають на паркінг, залишають там свій автомобіль та пересідають на метро і їдуть до центру міста. Це дозволить зменшити автомобільний трафік і розвантажити вулиці від постійних корків», – зазначає Гречко.

Фахівці наголошують: без цих рішень новий комплекс стане лише ще одним прибутковим об’єктом для забудовника, але не вирішить ключових проблем для міста. Ба більше – він може їх поглибити, як це вже сталося біля станцій «Либідська», «Лісова», «Позняки» та інших.

Позиція КМДА та «Київського метрополітену»

Попри критику експертів і суспільний резонанс, офіційні структури утримуються від конкретних відповідей щодо ризиків будівництва.

У КМДА нагадують: забудовник, ТОВ «ГРОТТО», ще у квітні 2011 року отримав містобудівні умови та обмеження для зведення багатофункціонального комплексу житлово-адміністративно-торгового призначення. При цьому гранична висота будівлі не була визначена – її мав встановити містобудівний розрахунок. Чиновники підкреслюють: ці умови «не є дозволом або документом дозвільного характеру», тим самим фактично знімаючи із себе відповідальність.

У «Київському метрополітені» відповіли ще обтічніше. Заступник начальника КП Дмитро Пінчук заявив, що «планове положення виходу зі станції метрополітену «Академмістечко» відносно об’єкта будівництва буде визначено проєктною документацією, розробленою відповідно до вимог чинного законодавства». Іншими словами, конкретних гарантій щодо зручності та безпеки пасажирів наразі немає.

А Департамент економіки та інвестицій КМДА взагалі повідомив, що питання забудови торгівельним центром «не належати до повноважень та компетенції департаменту».

Таким чином, замість чіткої позиції влади суспільство отримує формальні відписки. Жоден із департаментів не бере на себе відповідальності за потенційні наслідки – транспортний колапс, проблеми безпеки та відсутність безбар’єрності.

«Київщина 24/7» також повідомляла, що Кличко підписав розпорядження про облаштування виходів з метро «Академмістечко» через майбутній ТРЦ , який зводитиме ТОВ «Гротто». Активісти наголошують: проєкт не передбачає безбар’єрності, створює незручності для пасажирів і ризики повторення інцидентів, як на «Героїв Дніпра».

Фото: колаж «Київщина 24/7».

Київські