І знову гроші в асфальт: під час капремонту Харківського шосе у Києві знімають свіже покриття 2024 року

06 жовтня 2025 р. 15:43

06 жовтня 2025 р. 15:43

У Києві розпочався масштабний капітальний ремонт Харківського шосе — одного з ключових магістральних напрямків столиці. Проєкт передбачає оновлення дорожнього покриття, тротуарів, велодоріжок, встановлення сучасного освітлення, світлофорів і елементів безбар’єрного середовища. На роботи з міського бюджету виділено понад 1,25 млрд грн, а ремонт одного кілометра обійдеться майже у 250 млн грн.

За словами Єгора Бондаренка, асфальтове покриття було укладене восени 2024 року. При цьому матеріал не підлягає повторному використанню, тому фактично оплачені платниками податків роботи будуть знищені.

«Якщо стовпчики ще можна акуратно демонтувати й встановити повторно, то асфальт просто піде під ніж. Це класичний приклад, коли бюджетні гроші йдуть у нікуди», — підкреслює експерт.

Урбаніст зазначив, що в подібних випадках доцільніше було б використовувати тротуарну плитку без фаски — її можна демонтувати й повторно укласти після завершення реконструкції. Це дозволило б уникнути зайвих витрат і зменшити обсяг відходів.

«Новітні дрони чи новітній асфальт?» — урбаністи про пріоритети київської влади

Та проблема не лише у втраті матеріалів. За словами Єгора Бондаренка, сама доцільність капремонту Харківського шосе у воєнний час викликає великі запитання.

Міський голова Віталій Кличко передав компанії «Автострада» бізнесмена Максима Шкіля підряд на ремонт ділянки шосе завдовжки 5,4 км. Вартість робіт — 1,3 мільярда гривень, тобто близько 250 мільйонів за кілометр. Це майже вдвічі дорожче, ніж середня ціна подібних проєктів по країні.

Аналітики проєкту «Наші гроші» звертають увагу, що ціни на окремі будівельні матеріали в кошторисах завищені у кілька разів. Для порівняння: весь ремонт Харківського шосе коштує дорожче, ніж добудова антишахедного захисту Дністровської ГАЕС (0,67 млрд грн) і будівництво лінії фортифікацій у Запорізькій області (0,44 млрд грн) разом узяті.

Урбаніст підкреслює, що замість інвестицій у оборону, безпеку чи дрони, міська влада вкладає мільярди у «новітній асфальт», який ще навіть не встиг зноситися.

Відсутність стратегічного підходу

На думку урбаніста, головна причина таких ситуацій — закритість процесу ухвалення рішень. Якби проєкти безбар’єрних маршрутів і реконструкцій обговорювалися публічно, можна було б завчасно скоригувати рішення та уникнути втрат.

«Коли немає прозорості, ніхто не помічає, що одні й ті самі ділянки ремонтують по кілька разів за кілька років. Це не лише неефективно, а й демотивує громаду, яка бачить, як зникають її податки», — наголошує Єгор Бондаренко.

Попри те, що ситуація може здаватися локальною, вона віддзеркалює системну проблему — відсутність стратегічного підходу до управління міськими проєктами та планування ремонтів у столиці.

«Київщина 24/7» також повідомляла, що у Бородянці Київської області триває реконструкція вулично-дорожньої мережі в межах експериментального проєкту комплексного відновлення громад, що постраждали внаслідок збройної агресії рф. На вулиці Центральній уже завершено фрезерування старого асфальтобетонного покриття та демонтаж бортового каменю на одній із ділянок.

Фото: з відкритих джерел, Єгор Бондаренко

Київські