Безкоштовні кілометри – дорогі наслідки: чому українці не вірять у «подарунок» від Зеленського у рамках програми «УЗ-3000»

26 листопада 2025 р. 12:20

26 листопада 2025 р. 12:20

Президентська ініціатива «УЗ-3000», яка обіцяє кожному українцю три тисячі кілометрів безкоштовних поїздок залізницею, викликала справжній вибух реакцій у суспільстві. Задумана як жест підтримки та турботи, вона вже стала предметом палких суперечок і хвилі критики в мережі. Незабаром, а саме у грудні 2025 року почнеться пілотний етап ініціативи, саме тому напередодні зими вкрай необхідно зрозуміти, з чого «зліплена» чергова програма Зеленського та чому вона викликала бурю негативу серед українців.

Що насправді стоїть за цією програмою, хто оплатить «безкоштовні» кілометри та чи готова «Укрзалізниця» до такого навантаження – з’ясовували журналісти «Київщини 24/7».

Обіцяні 3000 км від Зеленського: як народилася ідея «залізної підтримки»

Проте ініціатива «УЗ-3000» наразі перебуває лише на етапі опрацювання, а суспільство вже ділиться на тих, хто бачить у ній турботу про людей, і тих, хто вважає – черговий піар-хід напередодні виборів.

Що каже «Укрзалізниця»: про турботу, а не про піар

У самій «Укрзалізниці» наголошують: програма «УЗ-3000» – це не піар-кампанія, а частина більшої державної ініціативи «Зимова підтримка», спрямованої на допомогу людям під час складного зимового періоду.

«Обійняти найближчих – найважливіше у цю непросту зиму. Ми хочемо, щоб близькі могли побачити захисників, щоб діти з прифронтових громад могли трохи перепочити в таборах чи з родинами, і щоб це було доступно кожному», – повідомили в компанії.

В «Укрзалізниці» пояснили, що 3 000 км – це відстань найдовшої залізничної подорожі Україною в обидва боки. Програма покликана зробити такі мандрівки доступними кожному українцю.

«Ми знаємо, що в пікові періоди складно знайти квитки, тож «УЗ-3000» допоможе розвантажити пік – вона стимулюватиме поїздки в непіковий час», – йдеться в повідомленні.

Крім того, у компанії зазначають, що ініціатива стане важливою частиною системного державного фінансування пасажирських перевезень, що дозволить залізничникам упевненіше планувати розвиток галузі.

3 тисячі кілометрів і мільярдні збитки УЗ: пояснює Сергій Лещенко

Заступник голови наглядової ради «Укрзалізниці» Сергій Лещенко у коментарі для «24 каналу» детально пояснив, що стоїть за президентською програмою «УЗ-3000» та як компанія планує реалізувати ініціативу.

«Використати преміальні кілометри – це право, а не обов’язок. Хто не хоче їхати, бо йому не підійдуть дати – той не поїде», – зазначив Лещенко.

Він наголосив, що програма передбачає використання вільних місць у потягах у періоди низької мобільності, коли рейси йдуть напівпорожніми, а додаткових видатків на реалізацію соціальної ініціативи не потрібно.

«Минулого року у нас було близько 1 мільйона непроданих місць, а потяги все одно їхали за графіком. Програмою «УЗ-3000» ми хочемо заповнити ці вагони та розвантажити пікові дати, коли квитків практично немає», – пояснює Лещенко.

За його словами, 3 000 км обрані не випадково — це відстань найдовшого рейсу «Запоріжжя – Ужгород – Запоріжжя», що дозволяє кожному українцю максимально відкрити країну безкоштовно.

«Це соціальна ініціатива в рамках «Зимової підтримки» Президента та уряду, яка не тягне додаткових витрат на УЗ і є подякою платникам податків», – додає заступник голови наглядової ради.

Лещенко підкреслив, що покриття збитків «пасажирки» бюджетними коштами та програма «УЗ-3000» – це дві паралельні історії, які діють під однією «парасолькою». У межах соціальної програми вже визначають коридори, напрямки та квоти квитків, а незабаром планується запуск спеціального застосунку для бронювання безкоштовних поїздок.

«16 мільярдів гривень – це фінансування від держави для збереження залізниці. А 3 000 кілометрів – це подяка громадянам, яка не створює нових витрат УЗ», – резюмує Лещенко.

Влада та «Укрзалізниця» v / s народ: як «замилюють» очі українцям черговою зимовою підтримкою

Після гучних дискусій навколо програми «3000 кілометрів Україною» редакція «Київщини 24/7» направила офіційний запит до АТ «Укрзалізниця». У відповідь компанія надала документ із конкретними поясненнями – з чіткими формулюваннями, що і суттєво змінює тон публічної дискусії.

У листі УЗ одразу наголошує:

«Програма «3000 кілометрів Україною» не потребує додаткових коштів із державного бюджету. Фінансування відбуватиметься коштом порожніх місць у поїздах у непікові періоди перевезень».

Фактично те саме, на чому наголошував пан Лещенко, отримали і ми, проте поки не зрозуміло, яким чином залізниця, яка і так на межі «бідності» має подарувати кожному охочому українці безкоштовні подорожі Україною. Саме тому неочікуваний «подарунок» Кабміну, у розмірі 13 мільярдів гривень стає фактичною лінією сполучення між відкритими питаннями. Такі роздуми привели до шквалу критики у соціальних мережах.

Вдягнувся як у нічний клуб та «випрошує» гроші на Укрзалізницю: соцмережі вибухнули після виступу Лещенка у парламенті

Після всім відомого виступу Сергія Лещенка на засіданні Верховної Ради 5 листопада ініціатива «УЗ-3000» опинилася в центрі критики. Депутат Олексій Гончаренко підкреслив у своїх соцмережах:

«Лещенко розповідає про програму, яка дозволить кожному українцю проїхати 3000 км потягами «Укрзалізниці». Але водночас уряд уже цього року дав згоду перерахувати 13 млрд гривень для компенсації пасажирських перевезень».

Гончаренко звертає увагу також на те, що витрати на соціальні поїздки та фінансування пасажирського сегмента мають бути прозорими, а сама ініціатива викликає сумніви щодо доцільності та ефективності.

У соцмережах реакція громадськості була ще гострішою. Богдана Драч, депутатка Броварської міськради, у Facebook-спільноті «Бровари» прокоментувала виступ Лещенка, зокрема розкритикувала зовнішній вигляд члена наглядової ради під час виступу:

«Тут потрібен психіатр: пан Лещенко в Раді заявив, що Укрзалізниці критично потрібно додаткових 16-18 млрд, і тому… банкова пропонує їй БЕЗКОШТОВНО возити всіх громадян України в рамках якоїсь передвиборчої програми президента. П.С. і явно член наглядової ради переплутав Верховну Раду з нічним клубом» – додає депутатка.

Подібні коментарі показують, що частина суспільства не лише критикує фінансову сторону програми, а й оцінює меседж, який шлють народові посадовці. Українці точно не оцінили, яким чином голова наглядової ради УЗ «випрошував» гроші на підтримку залізниці. Саме тому народ знайшов певні протиріччя у словах Лещенка про «безкоштовні 3000 кілометри» та «додаткову підтримку для УЗ».

«Гречка для українців?» Чому суспільство критикує програму «УЗ-3000»

Попри офіційні пояснення уряду та «Укрзалізниці», програма «УЗ-3000» викликала помітний суспільний спротив. У соцмережах, серед волонтерів, військових та громадських діячів вона стала предметом гострих дискусій – насамперед через питання пріоритетності державних витрат під час війни.

У соціальних мережах на проблему звернув увагу військовослужбовець Сергій Марченко. Він наголосив на тому, що 3000 «безкоштовних» кілометрів – це лише красива обгортка, а реальна ціна програми лягає на всіх платників податків:

«Укрзалізниця оплачує електроенергію, солярку, зарплати машиністів і провідників, обслуговування колій і депо – все це живі гроші. Ті 3000 км будуть оплачуватися всіма платниками податків».

На його думку, програма створює й соціальну нерівність:

«Хвора бабця з села не поїде, а молода «айтішниця» зможе використати всі 3000 км. Кошти, які могли б піти на ліки чи допомогу тим, хто дійсно потребує підтримки, витрачаються на подорожі молоді».

Марченко також порівнює ініціативу з радянськими практиками, коли держава роздавала «турботу», яка насправді не вирішувала реальних проблем громадян. Він переконаний: справжня допомога має бути адресною – для малозабезпечених, людей з інвалідністю, переселенців і сиріт.

Окрема частина критики стосується політичного підтексту програми. Деякі громадські діячі пишуть про неї відверто жорстко. Ірина Мудренко наголошує, що у країні, де волонтери місяцями закривають збори на дрони, машини та медицину, подібні ініціативи виглядають неприйнятно:

«Поки волонтери не можуть закрити збори на дрони, медицину й автівки, уряд тринькає гроші на популізм» – додає волонтерка.

Ще жорсткіше реагує Наталія Московець:

«Одні збирають по крихті й рвуться з останніх жил, щоб підтримати армію. А цей одним відосіком заради піару і наступних виборів зливає в нікуди бюджет оборонних укріплень цілої області» – зазначає жінка в інтернет-спільноті.

У відповідь на запит «Київщини 24/7» компанія пояснила, що мова йде зовсім не про передвиборчі «подачки», а про роботу з ресурсом, який зараз просто простоює:

«У непікові місяці – грудень 2025 року, січень-лютий та жовтень-листопад 2026 року – у поїздах далекого сполучення щомісячно залишаються невикористаними до 200-250 тисяч місць».

Цей аргумент УЗ особливо цікавий з огляду на те, що суспільна дискусія точиться навколо «бюджетних витрат», тоді як залізниця фактично говорить про зворотне: про перерозподіл того, що вже є, але насправді не використовується.

Проте критики все ж таки вважають, що держава замість точкової допомоги найвразливішим категоріям, пропонує масову, але поверхневу «турботу», яка виглядає як передвиборча «гречка» – приваблива для широкої аудиторії, але неефективна в умовах війни.

Старт зимової підтримки Президента вже наступного місяця: де пройде пілотна ініціатива та як характеризує програму «УЗ-3000» керівництво залізниці

З попередніх відповідей «Укрзалізниці» на наш запит можна виокремити ще один нюанс, який виявився не менш важливим. Хоча документ формально описує періоди 2025-2026 років, у листі прямо зазначено, що пілотний запуск почнеться вже цієї зими.

«Пілотний запуск програми відбудеться у грудні 2025 року на напрямках прифронтових регіонів. У подальшому перелік напрямків буде розширено», – пояснили в УЗ.

І саме тут виникає кілька запитань, які стали ключовими для нашої редакції. Як виглядатиме цей «пілот» на практиці? Чи буде доступ до програми справді рівним? Чи не спричинить вона чергової хвилі ажіотажу та дефіциту квитків? Чи не станеться так, що вільні місця «для експерименту» знайдуться саме там, де люди й так не їздять, а в популярних напрямках зберігатиметься традиційний дефіцит? Саме тому офіційна позиція УЗ, отримана у відповідь на наш запит, стає важливою точкою відліку для подальшого аналізу. Далі у матеріалі – реакції, сумніви та аргументи тих, хто не вірить, що «3000 км» можуть бути безкоштовними без прихованих ризиків.

Хто насправді зможе «проїхати задарма»?

У своїй відповіді на наш запит «Укрзалізниця» фактично розставляє всі ризиковані моменти наперед – так, ніби компанія чудово розуміє, де найчастіше виникають питання, підозри й емоції. Найголовнішее питання – хто саме зможе користуватися «безкоштовними кілометрами» та як уникнути зловживань. УЗ дає однозначну відповідь:

«Кожен українець зможе оформити до 4 безкоштовних квитків на загальну відстань до 3000 км. Дорослий може оформити квиток лише на себе та своїх дітей. Оформлення квитків для інших осіб не передбачене».

Іншими словами: ніяких «переписав на кума», «купив на тещу», «продам місце недорого» – принаймні у теорії. УЗ прямо гасить потенційні звинувачення у торгівлі «безкоштовними кілометрами», додаючи:

«Програма не передбачає монетизацію безкоштовних кілометрів».

Окрема увага приділяється до того, як саме працюватиме система відбору «пільгових» рейсів. Залізниця запевняє, що прихованих маршрутів не буде, а кожен безкоштовний квиток відображатиметься у застосунку:

«Поїзди, на які будуть доступні безкоштовні квитки, будуть марковані в застосунку відповідною позначкою із зазначенням кількості необхідних кілометрів».

Також компанія наполягає на соціальній спрямованості проєкту. У документі прямо зазначено, що метою програми є стимулювання подорожей Україною та підтримка громадян, передусім мешканців прифронтових територій, пенсіонерів та родин з дітьми. У такому випадку можна зрозуміти, що УЗ ніби заздалегідь намагається перекрити всі «слабкі місця» програми, які могли б стати джерелом скандалів: від перепродажу квитків до нерівного доступу. Та чи зніме це питання, які назріли у суспільстві – далі покаже практика.

Підсумки та можливі наслідки: що означає «УЗ-3000» для держави і громадян

УЗ обіцяє, що «УЗ-3000» стане інструментом підтримки громадян та ефективного використання ресурсу, який сьогодні все одно не приносить доходу. Але на практиці успіх програми залежатиме не від формулювань у пресрелізах, а від відповідей на дуже конкретні питання: чи не постраждають регулярні пасажири, чи не зростуть ціни у «преміум-сегменті», чи витримає інфраструктура, і головне – чи отримають доступ до цієї опції ті, заради кого її офіційно запускають.

Фактично «УЗ-3000» стає тестом не лише для залізниці, а й для держави загалом – тестом на прозорість комунікації, реалістичність соціальної політики та адекватність рішень у воєнний час. Чи стане програма реальним інструментом підтримки, чи перетвориться на чергову точку суспільного роздратування – залежатиме від того, чи зможе УЗ та влада забезпечити чесні правила та показати, що модель «ресурс, який не продається, має працювати на людей» дійсно працює.

Поки ж суспільство уважно стежить, чи не обернуться «безкоштовні кілометри» політичним маркером замість допомоги, а гучні анонси – новими ризиками, які у воєнних умовах надто дорого коштують. І тепер – у переддень грудня та обіцяного старту – ці очікування стають не просто емоціями, а критично важливим моментом істини: чи справді «УЗ-3000» змінить підхід до соціальних програм або лише додасть недовіри до рішень влади.

Фото: Київщина 24/7, з відкритих джерел

Київські