Київ — 30 грн, Харків — безкоштовно: чому два найбільші міста обрали різні моделі проїзду

07 серпня 2026 р. 13:17

07 серпня 2026 р. 13:17

Липень 2026 року запам'ятається киянам як місяць найрізкішого стрибка транспортних тарифів за роки повномасштабної війни. З 15 липня разова поїздка в метро, автобусі, трамваї, тролейбусі й навіть на фунікулері коштує 30 гривень — проти 8 грн, що діяли до цього. Вартість поїздки за картою Kyiv Smart Card зросла з 6,50 до 25 гривень . Майже одночасно, з 22 липня, «Укрзалізниця» вдвічі підняла ціну на Київську кільцеву електричку — тепер разовий квиток коштує від 30 до 37 гривень залежно від способу оплати. З 1 серпня приватні маршрутки теж підняли тариф — до 25 гривень.

Логіка міської влади зрозуміла: транспортні підприємства Києва накопичили мільярдні збитки, старий тариф 8 грн не покривав жодних витрат. Але масштаб стрибка — майже у чотири рази за один крок — вдарив по киянах, що добираються до роботи кількома видами транспорту щодня. Якщо людина щодня здійснює чотири пересадки (метро туди-назад і ще дві пересадки), добовий транспортний рахунок перевищує 120 гривень. У соціальних мережах з'явилися публікації про те, що частина містян почала відмовлятися від роботи з тривалим маршрутом, бо витрати на дорогу з'їдають надто велику частку зарплати.

Харків: безкоштовно — і з боргами

На іншому кінці тарифного спектра — Харків. Місто зберігає нульовий тариф на весь комунальний транспорт: метро, автобуси, трамваї та тролейбуси. Мер Ігор Терехов в інтерв'ю «Радіо Свобода», оприлюдненому 28 липня, пояснив цю позицію трьома аргументами. По-перше, соціальний: харківська пенсія нерідко становить 3,5 тисячі гривень на місяць, і платити по 30 гривень за поїздку — непосильно. «Ну ми що, нелюди?» — так мер прокоментував тарифну політику Києва. По-друге, безпековий: харківський метрополітен є основним укриттям для жителів міста під час обстрілів, і ставити плату за вхід до нього влада вважає неможливим. По-третє, структурний: весь транспорт Харкова — виключно комунальна власність, приватних перевізників немає, тому місто само встановлює правила.

Ціна нульового тарифу теж відома: через безкоштовний проїзд та інші рішення Харків накопичив мільярдні борги за газ, опалення й електроенергію. Терехов не заперечує, що утримувати таку модель вдається «доки існують такі можливості», але заявив про намір зберегти її й після перемоги.

Що відбувається в Києві далі

Тарифна битва в столиці не завершена. П'ять петицій проти підвищення до 30 гривень подолали поріг необхідних підписів і тепер мають бути розглянуті міською владою. Громадська рада при КМДА вимагає повернення транспортного питання на публічне обговорення й напрацювання альтернативного тарифного меню. Активісти з ГО «Пасажири Києва» закликають відмовитися від однотарифної моделі й запровадити диференційований підхід — нижчий тариф для часто їздячих (місячні проїзні) та дорожчий для разових поїздок.

Водночас у Києві з'явився новий продукт — пересадковий QR-квиток за 60 гривень , що діє 90 хвилин від першої валідації та дозволяє необмежену кількість пересадок у комунальному транспорті. Його можна придбати в застосунку «Київ Цифровий» або в терміналах самообслуговування. Для тих, хто за 90 хвилин встигає добратися до роботи з двома-трьома пересадками, це значно вигідніше за окремі поїздки по 30 гривень.

Як заощадити на проїзді в Києві

• Kyiv Smart Card — поїздка коштує 25 грн замість 30 (у метро, трамваї, тролейбусі, автобусі, фунікулері). Картку можна отримати у Центрах обслуговування пасажирів або оформити через застосунок «Київ Цифровий».
• Пересадковий QR-квиток — 60 грн на 90 хвилин необмежених пересадок. Продається у «Київ Цифровий» (розділ «Придбати QR-квиток» → «Міський транспорт» → «Пересадковий»). Зберігається в застосунку до 15 днів до активації.
• Kyiv City Express (кільцева електричка) — квиток від 30 грн при купівлі в застосунку «Укрзалізниця» або «Київ Цифровий», 34,20 грн через валідатор, 36,70 грн через термінал УЗ, 37 грн у касі.
• Пільги — ветерани, люди з інвалідністю І–ІІ груп, пенсіонери деяких категорій зберігають право на безкоштовний або пільговий проїзд. Точний перелік та умови — у відділеннях «Київпастрансу» або на сайті КМДА.

Підсумок простий: Київ і Харків обрали протилежні рішення, і обидва варіанти мають свою логіку. Київ намагається збалансувати бюджет транспортних підприємств, Харків зберігає доступність за рахунок нарощення боргів. Поки петиції розглядаються, а активісти чекають відповіді КМДА, тариф 30 грн діє — і кожна поїздка столичним метро в буквальному сенсі дорожча за харківську в три десятки разів.

Раніше портал Знай повідомляв, проїзд до 26 грн, штраф 460 грн: безготівкова оплата стає обов'язковою, нові тарифи з серпня .

Також наш портал інформував, 120 грн на день лише на проїзд: українці масово звільняються, бо працюють на дорогу .

Більше деталей читай у матеріалі: генплан, інвестиції та транспорт: в Одесі створили чотири робочі групи для розвитку міста .

Київські