НАБУ заявило про заволодіння 137,5 млн грн на вагонах із Варшави: що відповіло метро Києва

18 вересня 2026 р. 18:53

18 вересня 2026 р. 18:53

КП «Київський метрополітен» заявило, що під час організації доставки вагонів, безкоштовно переданих столиці Варшавою, діяло у межах законодавства. Заява з'явилася після того, як НАБУ і САП повідомили про підозру у заволодінні 137,5 млн грн комунального підприємства під час закупівлі послуг із перевезення цих вагонів.

За версією НАБУ, наприкінці 2022 року Варшавський метрополітен погодився безкоштовно передати Києву 60 вагонів. Для доставки рухомого складу в Україну столичне метро у 2023 році провело низку тендерів на транспортно-експедиційні послуги. Слідство стверджує, що перемогла наперед визначена компанія, яка запропонувала перевезення за суттєво завищеною ціною — загалом на 190 млн грн .

НАБУ: із 190 млн грн 137,5 млн могли привласнити

За даними слідства, після отримання оплати гроші переказували на рахунки іншої підконтрольної компанії за кордоном.

Частину коштів, як стверджує НАБУ, справді використали для оплати послуг безпосереднього перевізника. Однак решту — 137,5 млн грн — учасники схеми, за версією слідства, залишили собі.

У справі фігурують семеро підозрюваних: колишній посадовець «Київського метрополітену», троє працівників підприємства, двоє ймовірних співорганізаторів і директор підконтрольної компанії.

Дії кваліфікували за ч. 5 ст. 191 Кримінального кодексу України — привласнення, розтрата майна або заволодіння ним шляхом зловживання службовим становищем в особливо великих розмірах чи організованою групою. Винуватість підозрюваних наразі не встановлена судом.

Що відповіли у Київському метрополітені

У метрополітені стверджують, що закупівля послуг із транспортування відбувалася через систему Prozorro за результатами відкритих торгів та відповідала Закону «Про публічні закупівлі».

Підприємство також посилається на висновок Державної аудиторської служби. За даними КМДА, аудитори не встановили порушень безпосередньо під час проведення закупівлі.

У метро наголошують і на складності самого перевезення. Один вагон має близько 20 метрів завдовжки та важить понад 30 тонн. Для транспортування потрібно було забезпечити завантаження, перевезення великогабаритного вантажу автомобільними дорогами, страхування, погодження маршруту з органами Польщі та України та супровід.

Таким чином, наразі існують дві різні оцінки обставин закупівлі. Метрополітен посилається на проведені торги та висновок Держаудитслужби про відсутність порушень під час їх проведення, тоді як НАБУ заявляє, що слідство отримало дані про попередньо визначеного переможця, завищення вартості та подальше виведення значної частини грошей.

Що сталося з вагонами з Варшави

Передача вагонів стала результатом домовленостей Києва та Варшави, досягнутих у 2022 році. Перевезення почалося наприкінці квітня 2023 року та тривало до жовтня.

Київ отримав вагони серії №81 — такі типи вагонів використовуються і в столичній підземці.

За даними КМДА, 30 вагонів уже адаптували для експлуатації у Києві та використовують на Сирецько-Печерській лінії. Іншу частину переданого рухомого складу використовують як технічних донорів для капітального ремонту чинних вагонів і формування запасу запчастин.

У метрополітені також заявили, що протягом 2024–2026 років надавали правоохоронним органам документи та інформацію щодо перевезення вагонів і мають намір надалі співпрацювати зі слідством.

На цьому тлі проїзд у Києві подорожчав у 3,75 раза

Розслідування з'являється на тлі дискусії про фінансування київського громадського транспорту.

З 15 липня 2026 року вартість разової поїздки в комунальному транспорті Києва зросла з 8 до 30 грн , тобто у 3,75 раза .

Соцпортал раніше писав, що міська влада пояснювала підвищення тарифу необхідністю покривати зростання витрат транспорту. Водночас в аналізі експерта Віталія Дудіна зверталася увага і на проблеми управління метрополітеном.

Зокрема, у матеріалі наводилися дані аудиту про 4 млрд грн авансу «Київметробуду», зростання вартості будівництва метро на Виноградар та інші фінансові проблеми підприємства. Автор матеріалу ставив питання, наскільки виправдано компенсувати накопичені фінансові проблеми транспорту насамперед за рахунок підвищення плати для пасажирів.

Чому це важливо

Вагони Варшава передавала Києву безкоштовно . 190 млн грн місто витрачало саме на їхню доставку. Тому підозра НАБУ стосується не вартості самого рухомого складу, а закупівлі транспортно-експедиційних послуг. За версією слідства, із цієї суми 137,5 млн грн могли бути виведені та привласнені.

Це особливо чутливе питання на тлі різкого підвищення вартості проїзду. Поки кияни стали платити за одну поїздку у 3,75 раза більше, транспортні підприємства пояснюють необхідність нових тарифів високою собівартістю та нестачею коштів. Одночасно правоохоронці розслідують можливе заволодіння понад сотнею мільйонів гривень під час однієї із закупівель метрополітену.

Водночас заява метро про законність тендера сама собою не скасовує кримінального розслідування, як і повідомлення НАБУ про підозру ще не доводить вини фігурантів. КМДА говорить про відсутність порушень, виявлених Держаудитслужбою під час проведення закупівлі; НАБУ — про докази, які, за версією слідства, вказують на попередній вибір компанії, завищення ціни та подальший рух грошей. Остаточну юридичну оцінку цим обставинам має дати суд.

Джерело

НАБУ — «137,5 млн грн на вагонах: підозра експосадовцю київського метро».

КМДА — позиція КП «Київський метрополітен» щодо закупівлі послуг із перевезення варшавських вагонів.

Київські