Фільтри ГБО: чим відрізняються та як підібрати потрібний

29 жовтня 2026 р. 14:05

29 жовтня 2026 р. 14:05

Під час обслуговування автомобіля на газі легко помилитися з покупкою фільтра. Один захований у газовому клапані, інший встановлений у шлангу під капотом. Навіть зовні схожі елементи можуть мати різні розміри та призначення. Щоб замовити потрібну деталь, варто знати, на якій ділянці системи вона працює та для якого обладнання призначена.

Далі йтиметься про поширені системи ГБО на пропан-бутані з редуктором-випарником.

Навіщо в системі два типи фільтрів

На шляху від балона до двигуна газ змінює свій стан. До редуктора він надходить у рідкій фазі, а після випаровування прямує до форсунок у газоподібному вигляді. На цих ділянках використовують різні фільтри.

Фільтр рідкої фази затримує механічні забруднення перед надходженням пального до робочих каналів редуктора. Фільтр парової фази очищує газ після редуктора, перед форсунками. Ці елементи виконують різні завдання й не замінюють один одного.

Фільтри рідкої фази: головне — модель клапана або редуктора

Такий фільтр часто має вигляд невеликого змінного елемента. Залежно від конструкції обладнання він розташований у виносному газовому клапані або у вузлі, вбудованому в редуктор.

Підбираючи фільтри рідкої фази ГБО , потрібно звірити модель клапана чи редуктора, а також розміри самого елемента. Значення мають висота, зовнішній діаметр, форма торців і діаметр центрального отвору.

Окремо перевіряють комплектацію. Ущільнювальні кільця можуть входити до набору або продаватися окремо. Тому дві схожі позиції в каталозі іноді відрізняються саме складом комплекту.

Марки автомобіля для такого підбору зазвичай недостатньо: на однакових машинах можуть бути встановлені різні редуктори та клапани.

Фільтрувальний елемент рідкої фази з ущільнювальними кільцями.

Фільтри парової фази: важливі підключення та конструкція

У системах послідовного впорскування цей фільтр зазвичай встановлений між редуктором і газовими форсунками. Він може бути нерозбірним або мати корпус зі змінним картриджем.

Під час вибору фільтра парової фази ГБО перевіряють:

• діаметри вхідного та вихідного штуцерів;
• кількість і розташування виходів;
• габарити та можливість встановлення у відведеному місці;
• модель картриджа, якщо корпус передбачає його заміну;
• вимоги виробника до монтажу.

Якщо корпус розбірний, одного його зовнішнього вигляду недостатньо для замовлення картриджа. Усередині можуть відрізнятися посадкові місця, розміри елемента та ущільнення.

Фільтр парової фази Certools F-750 з відстійником.

Як часто міняти фільтри

Єдиного інтервалу для всіх систем ГБО немає. Орієнтиром має бути регламент установленого обладнання та записи про попереднє обслуговування. Наприклад, Lovato вказує планове обслуговування через 10–20 тисяч кілометрів, але це не означає однаковий строк заміни кожного фільтра в будь-якій системі.

Якщо автомобіль придбаний нещодавно й історія обслуговування невідома, варто перевірити обладнання на профільному СТО та зафіксувати дату й пробіг проведених робіт.

Ривки, втрата тяги або перехід на бензин можуть бути приводом для діагностики. Проте самі по собі вони не доводять, що причина саме у фільтрі.

Що підготувати перед замовленням

Найзручніше підбирати розхідники за маркуванням установлених вузлів. Перед покупкою зберіть кілька відомостей:

Не варто розбирати газовий вузол лише заради фотографії або вимірювання. Ідентифікувати обладнання часто можна за зовнішнім маркуванням, а демонтаж і перевірку герметичності після заміни доручити майстру.

Зберігши артикули встановлених фільтрів і склад комплекту, наступного разу можна буде замовити розхідники без повторного пошуку. Правильний підбір починається з конкретної моделі обладнання — саме вона визначає, яка деталь потрібна автомобілю.

Львівські