Залізничне сполучення у Криму паралізовано: успішні операції України

29 вересня 2026 р. 17:36

29 вересня 2026 р. 17:36

Залізниця в окупованому Криму залишається важливою для військової логістики Росії, а рух окремими ділянками обмежений із червня. Через пошкодження інфраструктури поїзди "Таврія" наразі курсують лише до Керчі. Водночас залізничні мости залишаються одними з ключових об’єктів, від стану яких залежить сполучення на півострові.

Про це повідомляє Новини.LIVE з посиланням на Крим.Реалії.

Військові вантажі

В окупованому Криму залізниця має два основні напрямки. Один проходить із півдня на північ — від Севастополя через Джанкой із розгалуженнями на Красноперекопськ і Чонгар. Другий сполучає Керч і Джанкой. Саме залізниця, за словами військового експерта з Криму, є одним із ключових способів перевезення військових вантажів. Колишній український офіцер, підполковник запасу, розповів, що автомобільні та морські перевезення не можуть конкурувати із залізничними за обсягами.

"Залізниці є лідером серед усіх видів транспорту за перевезенням військових вантажів. Із ними не можуть конкурувати ні автомобільні перевезення, ні морські", — зазначив експерт.

За його словами, морські перевезення дешевші , але повільніші. Водночас після того, як Україна взяла під контроль акваторію Чорного моря, росіяни перестали відправляти до Криму військові транспорти та великі десантні кораблі з технікою, озброєнням і боєприпасами.

Удари по залізничній інфраструктурі

Обмеження на рух поїздів Кримською залізницею діють із червня 2026 року після серії ударів по залізничній інфраструктурі півострова. Про наслідки для військової логістики свідчить і нинішня ситуація з поїздами "Таврія". Російський перевізник "Гранд Сервіс Експрес" продовжив обмеження до 5 жовтня включно. Потяги з Росії та назад курсуватимуть лише до станції Керч-Южная Новий парк.

Для пасажирів між Керчю та іншими станціями Криму організували узгоджені автобуси. Водночас саме пасажирські обмеження є лише частиною ширшої проблеми із залізничним сполученням півострова.

Найвразливіші ділянки

За словами експерта, для порушення залізничної логістики найбільш ефективними є удари по залізничних мостах. Такі об'єкти складніше й довше відновлювати, ніж звичайне полотно чи стрілочні переводи.

"Якщо залізничне полотно або стрілочний перевід можна відновити за кілька годин за допомогою спеціального ремонтного поїзда, то на міст ідуть місяці, і ця ділянка залізниці залишається повністю паралізованою", — пояснив офіцер запасу.

Таким чином, пошкодження ключових мостів може надовго перервати залізничне сполучення на окремих напрямках, що впливає і на можливості перевезення вантажів.

Удари по ТОТ

Раніше у ГУР повідомили про ураження залізничного мосту через Північнокримський канал. Оператори спецпідрозділу "Примари" також знищили дев’ять веж зв’язку, РЕБ, РЕР, БРЛС і MESH-ретрансляторів.

Крім того, під час операцій були уражені РЛС "Небо-У", командний пункт РЛС П-18 "Терек" та дві РЛС "Каста-2Е". Також "Примари" уразили навчально-бойовий реактивний літак Л-39 "Альбатрос", швидкісний штурмовий катер БК-10, транспортно-десантний БК-16 та патрульний катер "Мангуст".

Як повідомляли Новини.LIVE , у Чорному морі вперше в історії відбувся бій між морськими безекіпажними катерами . Український Sargan 3000 вступив у протистояння з російським МБеК та знищив його. Операцію ВМС України провели спільно з Головним управлінням розвідки.

Також Новини.LIVE писали, що російські військові намагаються по-новому маскувати свої кораблі , змінюючи їхнє звичне забарвлення. На корпусах з’являються незвичні малюнки, чорні ділянки та контрастні кольори. Такі рішення мають ускладнити виявлення суден, однак ефективність цього способу маскування викликає сумніви.

Одеські