Bolt відмовився реєструвати дочірню компанію в Полтаві

18 квітня 2025 р. 12:30

18 квітня 2025 р. 12:30

Депутатам не вдалося змусити естонську транспортну платформу Bolt перереєструватися чи відкрити філію в Полтаві

31 березня 2025 року комісія з питань розміщення тимчасових споруд (МАФів) надала дозвіл на роботу електросамокатів у Полтаві. Також учасники засідання затвердили приблизно 150 майданчиків, де цьогоріч дозволено паркування електросамокатів.

У документі (який оприлюднили з двотижневим запізненням) вказано, що дозвіл надається за умови дотримання вимог Меморандуму про співпрацю з операторами.

Чотири роки сервіси прокату електросамокатів працювали в місті без жодних формальних угод. Але влітку 2024 року депутати Євген Дикань та Денис Поліщук звернули увагу на те, що «чужі» компанії заробляють у місті, а до бюджету з цього — жодної копійки. Тому на сесії минулого липня Полтавської міськради після тривалої дискусії прийняли меморандум із переліком вимог до операторів.

Одна з головних вимог — підприємствам запропонували перереєструвати підприємства до Полтави або створити місцеві філії, аби громаді залишалася більша частина податків.

Хто зараз працює у Полтаві? За даними YouControl реєстрація товариств наступна:

• « Рухукр » (бренд Rooh) — Полтава.
• « Мама Інвест » (бренд Pulse) — Черкаси.
• « Болт Оперейшнс Україна » (бренд Bolt) — Київ.

Так, наприклад, «Болт Оперейшнс Україна» (українська філія естонської «Болт Холдінгс Ою»), яка крім електросамокатів також надає послуги таксі, у 2024 році отримала 944,7 мільйона гривень доходу та 39 мільйонів гривень чистого прибутку. Товариство має 1000 грн статутного капіталу та всього 37 працівників. Типовий приклад компанії, основа якої — IT-платформа, яка забезпечую логістику усіх своїх автомобілів та самокатів.

Очевидно, що компанія не зацікавлена у збільшенні штату та додатковій бюрократії. Саме тому вимога полтавських депутатів щодо реєстрації філії з самого початку була дещо наївною — компанія очікувано її проігнорувала.

Крім того, чимало інших вимог із меморандуму або не виконуються, або виглядають абсурдно. Наприклад, рекомендація проводити тест на знання ПДР у мобільному застосунку. Жоден оператор такої функції не реалізував. І важко уявити, як перед користуванням самокатом людина мала б проходити тест на ПДР. Ще одна вимога — щоденна дезінфекція самокатів. У реальності самокати часто в багні, подряпані й навіть зламані. Поворотники на самокатах — такі габарити фізично не передбачені конструкцією звичайного прокатного електросамоката. Робота самокатів під час комендантської години — це точно проблема?

Проте оператори досі не виконали й важливі умови. Зокрема, не облаштували всі паркувальні майданчики належною розміткою та дорожніми знаками. Через це досі не запроваджені знижки та бонуси-стимули за правильну парковку самокатів в спеціальних місцях, про що йшлося у меморандумі.

Також невідомо, чи передають оператори комунальникам статистику щодо кількості поїздок, їх треків та тривалості. Принаймні міськрада ще жодного не ділилася тепловими картами руху користувачів прокатних сервісів.

Залишається відкритим питання щоденної перевірки техніки: справності гальм, світла, світловідбивачів.

Але що точно зробили прокатні сервіси — так це промаркували самокати унікальними номерами задля легшої ідентифікації їх водіїв.

Редакція «Полтавщини» звернула увагу на цю ситуацію не тому, що хоче прискіпуватись до кожної букви меморандуму чи скаржитись на операторів. Просто якщо окремі вимоги виглядають абсурдно — навіщо взагалі було їх прописувати?

Микола ЛИСОГОР , «Полтавщина»

Полтавські