У Полтаві завершують коригування проєктів недороблених зупинок: що змінилося за два роки

15 жовтня 2025 р. 08:08

15 жовтня 2025 р. 08:08

По периметру нових зупинок облаштують тротуарну плитку, а боларди приберуть, бо вони заважають маломобільним групам населення. Недороблені павільйони, ймовірно, доведеться демонтувати й почати все спочатку

Наприкінці серпня управління капітального будівництва Полтавської міськради підписало чотири договори на суму 952 тис. грн з інженером Олександром Шипошею на коригування проєктів капремонту 42 зупинок. Інженер перехопив естафету від попередників Романа Мягкохліба та Анастасії Йовенко та за місяць виготовив документацію, наразі вона перебуває на розгляді експертизи.

Це чергова спроба продовжити оновлення зупинок у Полтаві, яке розпочалося ще у 2020 році. За п’ять років змінилося кілька підрядників і проєктантів‑коригувальників, а також відповідальні управління — від УЖКГ до УКБ. Наче щось робиться і кошти витрачаються, але прогресу в оновленні зупинок містяни досі не відчули.

Отже, у коригуванні йдеться про такі зупинки:

Блок зупинок № 1

Блок зупинок № 2

Блок зупинок № 3

Блок зупинок № 4

«Полтавщина» поспілкувалася з інженером Олександром Шипошею, який пояснив технічні рішення оновлених проєктів.

— Передбачені три типи павільйонів за довжиною: 4 м, 5 м і 6 м. Комплектація і дизайн однакові: метал і скло, сітілайти, урни, електронні табло з підключенням до міської системи відображення руху транспорту EasyWay.

Окремо залишаються невеликі павільйони з полікарбонату зразка 2015 року — близько 15 штук на околицях. Їх не замінюють, а наведуть благоустрій на території — розширять зону зупинки, укладуть тротуарну плитку.

— Що містить в собі нинішнє коригування? Це лише перерахування кошторису чи є технічні зміни?

— Проєкти переведено у відповідність до актуальних ДБН. Ключові зміни:

• Збільшено зону зупинки до всієї довжини посадкового майданчика — не менше 20 м за ДБН. Раніше плитка була лише в межах павільйону + близько 0,5 м з боків.
• Укладання тротуарної плитки в межах усього «кармана» зупинки. Під плиткою — підготовка основи, обрамлення бордюром.
• Тактильні елементи для маломобільних людей і людей з порушенням зору, окремо виділена зона першої посадкової площадки.
• Демонтаж болардів (стовпчики). Після змін до ДБН і практики експлуатації їх визнали такими, що заважають доступності.
• Електрика: перепроєктовано підводи відповідно до виданих техумов. Прокладання кабелю в траншеї (частково під плиткою), з локальним відновленням асфальту, де потрібно.

— Чи планується облаштування кассельського бордюру (заокруглене заниження до рівня землі) для під’їзду автобуса в рівень із платформою?

— Ні. Залишаються стандартні бордюри. Доступність забезпечується іншими засобами — тактильними елементами та організацією посадкової зони. Підганяти висоту бордюру під усі типи транспорту у Полтаві неможливо. Для ефекту присідання потрібна пневмопідвіска в автобусі. Переважна частина транспорту у Полтаві — це звичайні «Рути», тому занижені бордюри проблему не вирішать.

— Що робити з недобудованими павільйонами, щодо яких тривають судові спори ? З підрядником «Віват Груп» розірвали договір і він має повернути гроші місту, а отже може і забрати встановлені зупинки. Передбачений демонтаж у вашому проєкті?

— Демонтаж цих недобудов у коригуванні не закладено. Ми вважаємо їх відсутніми як вихідні дані. Логічно, що попередній підрядник, з яким договір розірвано, може приїхати і демонтувати свою конструкцію. Ми проєктуємо нове встановлення з нуля.

— Які строки ремонту? Коли можуть оголосити тендер і коли реально завершити роботи?

— Після завершення експертизи замовник (УКБ) може оголосити тендер. Мінімальна процедура закупівлі — близько двох тижнів без скарг. Реальний старт цього року можливий, але залежить від проходження експертизи, тендеру і організації підрядника. Плитку можна вкладати і в мороз, на відміну від асфальту. На підприємстві може працювати як двоє робітників, так і двадцять — терміни виконання робіт залежить від підрядника.

***

Вартість облаштування однієї зупинки поки що рано озвучувати — експертиза має перевірити кошториси. Втім, якщо на 42 зупинки депутати передбачили фінансування у близько 20 млн грн, можна очікувати, що одна зупинка з благоустроєм території коштуватиме близько пів мільйона гривень.

Тим часом, поки Полтавська міськрада вимучує ремонт недороблених з 2020 року зупинок, мешканці мікрорайону Сади‑2 розстелили старі килими просто на багнюку — аби не місити болото на зупинці «Вулиця Джохара Дудаєва». Замість того, щоб підлатати найпроблемніші локації простими рішеннями, структурні підрозділи міськради перекидають один на одного відповідальність: в управлінні ЖКГ кажуть, що зупинки — це вже зона відповідальності УКБ, а в УКБ відповідають, що конкретну зупинку їм ще не передали на баланс. Поки триватимуть проєкти, коригування і тендери на «масштабні гарні зупинки», минають роки. Місто обирає «довго й дорого» — замість «швидко і економно».

Микола ЛИСОГОР , «Полтавщина»

Полтавські