У Полтаві половина нових водіїв тролейбусів звільнилася

07 листопада 2025 р. 08:10

07 листопада 2025 р. 08:10

21 випускник курсів водіїв тролейбусів влаштувався на роботу в КП «Полтаваелектроавтотранс», однак за півтора року десятеро з них звільнилися. У підприємстві пояснюють, що це звичайна ситуація для всієї галузі

Після 11 років перерви у 2024 році в Полтаві знову відкрили курси водіїв тролейбусів на базі Полтавського обласного центру зайнятості. Навчання тривало кілька місяців і містило в собі теорію та практику на базі КП «Полтаваелектроавтотранс». Перші десять слухачів отримали свідоцтва у серпні 2024 року. Вартість підготовки одного учня для державного бюджету становила 25 тисяч гривень.

Транспортні експерти Полтави вважають, що курси не дали очікуваного ефекту.

— Уже випустили три групи водіїв, проте ситуація не поліпшилася від слова зовсім. Водії пишуть заяви на звільнення, а робочі кредитні тролейбуси стоять біля паркану. Все це викликає питання — що не так: рівень зарплати, умови праці у ПЕАТі, відсутність мотивації чи нормальної реклами набору? — запитує транспортний експерт Назарій Никончук.

«Полтавщина» звернулася до КП «Полтаваелектроавтотранс», щоб з’ясувати ситуацію з курсантами, які працевлаштувалися, і почути позицію підприємства.

За два роки три групи пройшли курси — загалом близько 30 осіб. З них 21 випускник отримав роботу у тролейбусному депо (8 у 2024 році, 13 у 2025-му). Станом на жовтень із цієї кількості 10 водіїв уже звільнилися.

Директор КП «Полтаваелектроавтотранс» Євгеній Зайцев пояснив, що така статистика є типовою. За його словами, ще з радянських часів приблизно половина випускників курсів залишаються працювати за спеціальністю:

«Курси повинні бути. Статистика така, що з тих, хто закінчує навчання, десь половина залишається працювати. Інші або не витримують графік або робота для них надто важка. Це нормальна ситуація».

Керівник КП додав, що курси проводили не лише для Полтави — частина слухачів після завершення навчання поїхала працювати в інші міста. Водночас підприємство не має проблем із простоєм техніки. Нові тролейбуси, за його словами, не стоять у депо, а активно експлуатуються.

Зарплати і кадрова ситуація

У ПЕАТ визнають, що головна проблема полягає не лише у водіях, а й у кондукторах. Через низькі зарплати на рівні 10 тисяч гривень цю роботу погоджуються виконувати переважно люди пенсійного віку. Натомість зарплата водіїв поступово зростає. Якщо у 2021 році вона становила в середньому 18 тисяч гривень, то нині — 26,6 тисяч. Після податків водії першого класу отримують приблизно 23 тисячі гривень «на руки». Втім, з урахуванням інфляції реального зростання доходів майже немає.

Попри прихід нових водіїв, кількість тролейбусів, які щодня виходять на маршрути, поступово зменшується. Якщо у 2021 році випуск становив 56 машин, у 2023 — 51, то нині на лінію виходить у середньому 41–42 тролейбуси. У ПЕАТ це пояснюють загальною нестачею кадрів і сезонними захворюваннями. Багато водіїв і кондукторів хворіють або перебувають на лікарняному. Водночас із кожним роком випуск машин трохи зменшується, бо й пасажирів поменшало. Люди дедалі частіше користуються маршрутками, оскільки у них інтервал руху може бути 1-2 хвилини, а у тролейбуса 5-10 хвилин.

Валідатори і майбутнє без кондукторів

У комунальному підприємстві також триває тестування стаціонарних валідаторів для безготівкової оплати проїзду, які встановила компанія «Фарго Сістемс». Поки вони працюють лише на одному автобусі та одному тролейбусі.

«Валідатори працюють в тестовому режимі. Питання задають переважно пенсіонери, які чекають на транспортні картки. Якби картки вже роздали, ми могли б відмовитися від готівкової оплати й поступово скорочувати кількість кондукторів», — зазначили на підприємстві.

Після повного впровадження е-квитка підприємство планує зменшити потребу у кондукторах і створити окрему службу контролерів.

Попри втрати кадрів і високу плинність нових працівників, у КП «Полтаваелектроавтотранс» вважають, що курси водіїв тролейбусів дали свій результат. Половина випускників залишилася працювати — і для підприємства, і для галузі це гарний показник. Без цих курсів кадровий дефіцит у транспорті був би ще гострішим.

Микола ЛИСОГОР , «Полтавщина»

Полтавські