Полтавщина намагається отримати більшу частку від штрафів за перевантаження: Київ відмовляє побоюючись «діри» в бюджеті

15 лютого 2026 р. 11:59

15 лютого 2026 р. 11:59

Тема збереження дорожньої інфраструктури та фінансування ремонтів піднімалася під час Першого форуму старост Полтавщини, який відбувся у Миргороді 7 лютого. Представники громад, керівництво області та народні депутати обговорили проблему: місцеві бюджети не мають достатнього ресурсу для відновлення шляхів, що руйнуються великоваговим транспортом. Голова Полтавської обласної ради Олександр Біленький повідомив, що перемовини з центральними органами влади поки не дали бажаного результату.

Ще 30 вересня 2025 року обласна рада ухвалила офіційне звернення до Верховної Ради та Кабінету Міністрів України. Депутати пропонували внести зміни до Бюджетного кодексу та переглянути розподіл адміністративних штрафів за порушення, зафіксовані автоматичною системою WIM (Weigh-in-Motion — зважування в русі).

Чинна система передбачає, що 90% коштів йде до державного бюджету, і лише 10% залишається у місцевих бюджетах. Ініціатива Полтавщини полягала у встановленні паритетного розподілу: 50% — державі, 50% — громадам.

За словами Олександра Біленького, профільні міністерства виступили проти такої ініціативи, аргументуючи це ризиком недовиконання державного бюджету. У Києві побоюються, що зменшення надходжень до центральної скарбниці може створити фінансовий дисбаланс. Водночас керівництво області наголошує, що нинішній механізм не мотивує органи місцевого самоврядування розвивати мережу автоматичного контролю, а витрати на ямковий ремонт стають непосильним тягарем для громад.

Ситуація ускладнюється тим, що Полтавська область стабільно входить до трійки регіонів-лідерів за кількістю зафіксованих порушень. На території області наразі функціонують чотири WIM-комплекси, встановлені на трасах державного значення:

• М-03 Київ – Харків – Довжанський км 349+890 (Терешківська громада);
• М-22 Полтава – Олександрія км 74+810 (Козельщинська громада);
• Н-31 Дніпро – Решетилівка км 122+000 (Кобеляцька громада);
• Р-60 Кролевець – Конотоп – Ромни – Пирятин км 164+959 (Лохвицька
  громада)

Саме ці магістралі генерують значний потік штрафів, проте місцеві дороги, якими вантажівки часто об’їжджають пункти контролю або дістаються до основних трас, також зазнають руйнувань без належної компенсації.

За інформацією Агентства відновлення, станом на початок 2026 року 103 майданчики зважування у русі перебувають на різних стадіях облаштування, частину з яких було зруйновано внаслідок бойових дій, терористичних актів, диверсій через військову агресію РФ. Наразі в Україні облаштовано 62 майданчики WIM до можливості використання даних для накладання штрафів за порушення габаритно-вагових обмежень.

За підсумками 2025 року завдяки роботі комплексів WIM до державного бюджету надійшло майже 118 млн грн . Лише у січні 2026 року сума сплачених штрафів склала понад 6 млн грн , причому Полтавщина знову опинилася серед регіонів з найбільшою кількістю порушень, поступившись лише Дніпропетровській та Харківській областям.

Водночас статистика свідчить про зміну поведінки перевізників. Аналітики фіксують тенденцію до зменшення середньої суми штрафу та загальної кількості постанов. Якщо раніше середній чек за порушення сягав 22 тисяч гривень, то у першій половині 2025 року він знизився до 12 тисяч гривень. Це пов'язано з тим, що водії стали рідше допускати критичні перевантаження, намагаючись залишатися в межах мінімальних штрафних санкцій (перевищення норми на 10-20%).

Незважаючи на відмову центру, в обласній раді вважають, що принцип розподілу коштів необхідно змінювати. Олександр Біленький підкреслив, що в умовах децентралізації головний акцент має робитися на спроможності громад, які повинні отримувати кошти на утримання територій пропорційно до протяжності доріг та реального навантаження на інфраструктуру.

Іван ШЕВЧЕНКО , «Полтавщина»

Полтавські