Електросамокати у Кременчуці: правовий вакуум, статистика ДТП та нові правила гри

20 червня 2026 р. 09:22

20 червня 2026 р. 09:22

Поки містяни вимагають прибрати електросамокати з тротуарів, влада та депутати шукають спосіб юридично приборкати їхніх водіїв і запровадити жорсткі правила.

З приходом тепла вулиці Кременчука вмить наповнилися «міськими електрошвидкоходами». Кілька кліків у додатку — і користувач уже пересувається містом. Це швидко і зручно, проте за цим комфортом ховається серйозна загроза. Сьогодні двоколісні пристрої — це не просто розважальні гаджети, а джерело підвищеної небезпеки.

Що кажуть люди?

Проблема хаотичного руху у Кременчуці залишається однією з найгостріших. Днями наше видання у своєму телеграм-каналі провело анонімне опитування серед містян, аби з'ясувати їхнє ставлення до культури водіння самокатників. Результати голосування (у якому взяли участь 253 особи) чітко демонструють — суспільний запит на зміни є безпрецедентним:

• 56% опитаних налаштовані радикально: вони вважають ситуацію небезпечною для життя і вимагають негайно ввести жорсткі штрафи та повністю «вигнати» електросамокати з тротуарів.

• 30% громадян обрали помірковану позицію: їх рух самокатів дратує, але вони впевнені, що самі лише штрафи не спрацюють — необхідно посилити контроль та чітко прописати правила.

• 8% респондентів самі є активними користувачами або ставляться позитивно: на їхню думку, держава має будувати інфраструктуру (велодоріжки), а не карати.

• 6% учасників висловили байдужість.

Понад 85% негативних відгуків свідчать про те, що мешканці міста втомилися від вседозволеності на дорогах і чекають рішучих дій.

Трагічна статистика: реалії України та Кременчука

За даними Патрульної поліції України, лише протягом 2025 року за участю електросамокатів зафіксували 845 ДТП, у яких 19 осіб загинули, а ще 912 отримали травми. Особливе занепокоєння викликає дитячий травматизм: у майже 700 аваріях, де діти самі керували самокатами чи мопедами, 26 підлітків загинуло.

Щоб зрозуміти реальний стан справ у нашому місті, ми звернулися із запитом до батальйону патрульної поліції Кременчука. Як повідомив командир батальйону, капітан поліції Олег Гаранжа, за 12 місяців 2025 року в місті було зареєстровано 14 ДТП за участю водіїв електросамокатів. Із них 13 пригод були з постраждалими, у яких 15 осіб отримали травми (на щастя, без загиблих).

За порушення патрульні склали 4 адмінматеріали. За перший квартал 2026 року через несезонну погоду аварій не зафіксовано, проте попереду літо. Правоохоронці наголошують: головні причини бід — велика швидкість у пішохідних зонах та ігнорування світлофорів.

Меморандуми та «ліхачі»: коментар міської влади

Наразі у Кременчуці працюють два сервіси прокату — «білі» та «зелені». На одному із засідань виконкому міський голова Віталій Малецький гостро розкритикував операторів через хаос та кинутий посеред вулиць транспорт. Мер тоді попередив: якщо бренди не наведуть лад із паркуванням, на техніку чекає евакуація, а через наявність потужних акумуляторів вилучені самокати можуть передати на військові потреби.

Через кілька тижнів на черговому засіданні виконавчого комітету журналісти спитали мера, яка, на його думку, ситуація з електросамокатами і їхнім пересуванням у місті. Міський голова зазначив, що діяльність орендованого транспорту намагаються регулювати програмно.

«Ми вже не перший рік співпрацюємо з прокатними організаціями. Було підписано меморандуми, якими передбачено обмежувальні зони та програмне лімітування швидкості. Дотримуються вони цих умов чи ні — я вже дав доручення перевірити», — повідомив мер.

Водночас Віталій Малецький наголосив, що значно більшу проблему становлять власники приватних самокатів, яких неможливо обмежити програмно. Вони їздять «де попало» на великій швидкості, виїжджають у другий ряд проїжджої частини та не злізають із транспорту на «зебрах». Через це очільник міста спрямував листа до поліції та ініціював встановлення спеціальних дорожніх знаків, які заборонятимуть рух самокатів на певних локаціях (наприклад, у парку «Придніпровський» чи сквері ім. Олега Бабаєва). Також мер звернув увагу на культуру: «В Європі самокати — це варіант мобільності, але там сформувалася культура, і в центрі міста самокатника побачиш рідко. Нам треба зібрати компанії прокату, поліцію і ще раз проговорити правила гри». Крім того, популярність цього транспорту вже призвела до помітного падіння пасажиропотоку в тролейбусах та автобусах міста.

Судова реальність та законодавчий вакуум: хто платить за розбиті долі?

Досі ринок прокату перебуває у «сірій зоні» — підлітки легко обходять вікову верифікацію через батьківські акаунти, а страховки перед третіми особами у компаній часто немає. Проте Верховний Суд України вже поставив крапку у дискусіях, визнавши використання самоката діяльністю, що створює підвищену небезпеку. Відтепер кожен, хто став на електроплатформу, є повноцінним водієм.

Судова практика наступна: за кермування під мухою самокатників уже штрафують на 17 000 грн, а за пошкоджені об самокат чужі машини стягують десятки тисяч гривень, а в разі смертельного наїзду на пішохода — винуватець отримує реальний або умовний тюремний термін (ст. 291 КК України). Проте поки водії розгрібають наслідки ДТП, сервіси прокату заробляють мільйони, уникаючи участі в судах, адже в законах немає норми про їхню солідарну відповідальність. Постає й юридична дилема: якщо приватний самокат поліція вилучити може, то як конфіскувати орендований, який водію не належить?

Нові правила гри: законопроєкти у Верховній Раді

У Верховній Раді вже зареєстрували новий законопроєкт №15283, який пропонує суттєво посилити відповідальність за порушення ПДР користувачами електросамокатів та іншого малого електротранспорту. Така ініціатива з’явилася як відповідь на стрімке зростання кількості засобів індивідуальної мобільності та аварійності на дорогах, адже старі законодавчі норми вже застаріли.
Документ пропонує доповнити Кодекс України про адміністративні правопорушення новою статтею 126-1, яка впроваджує жорстку градацію санкцій залежно від систематичності порушень. За перший проступок водієві загрожуватиме штраф у розмірі 1 700 гривень. Якщо порушення вчинене повторно, сума стягнення зросте до 3 400 гривень із обов’язковою конфіскацією електротранспорту. Для злісних порушників, які попадуться втретє і більше, передбачено найсуворіше покарання: штраф на 17 000 гривень та направлення на виправні роботи.

Водночас зараз у парламенті готують до винесення на голосування оновлений проєкт закону №3023, який запровадить чіткі вікові обмеження щодо самокатів. Згідно з документом, дітям до 7 років дозволять кататися лише на простих, неелектричних самокатах, виключно в парках і під обов'язковим наглядом дорослих. Підлітки віком від 7 до 14 років зможуть їздити вже самостійно, але рух для них обмежать виключно велодоріжками. Повноцінний виїзд на край проїжджої частини дозволять лише з 14 років, при цьому місцева влада Кременчука отримає офіційне право самостійно забороняти рух самокатів у конкретних пішохідних зонах міста.

Тож, як бачимо, ера безконтрольного драйву на дорогах може зрештою закінчитися. Судова практика, яка вже прирівняла самокатників до повноцінних водіїв, та нові законодавчі ініціативи з конфіскацією техніки і виправними роботами натякають: або користувачі та приватні власники електроплатформ навчаться поважати пішоходів і ПДР, або за розваги «з вітерцем» доведеться платити занадто високу ціну — власними грошима, технікою чи навіть свободою.

Нагадаємо, на виконкомі Кременчука влаштували розбір польотів через розкидані самокати .

Від 850 гривень штрафу до 8 років ув'язнення: як в Україні каратимуть водіїв електросамокатів за порушення ПДР .

«Зелені» електросамокати – вже на вулицях Кременчука .

Валерія Макряшина

Фото та інфографіка С.Верби

Полтавські