Ferrari, яка втратила себе: як електричне майбутнє перетворило легенду на мем

30 травня 2026 р. 16:05

30 травня 2026 р. 16:05

Поки українці сперечаються про черговий «порнографічний» законопроєкт, у світі автомобільного дизайну останні дві доби відбувається своя порнографія. На сцену виїхала Ferrari. І це той рідкісний випадок, коли цілий інтернет майже одностайно копає ногами бренд, який десятиліттями був недосяжним еталоном автомобільної естетики.

Ferrari показала свій перший електрокар — Ferrari Luce. І світ побачив… щось. Не Ferrari. Не італійську пристрасть. Не агресію Маранелло. Не той автомобіль, який хочеться повісити на стіну в дитячій кімнаті поруч із F40, Enzo чи Testarossa. А якийсь безликий гаджет на колесах, що естетично програє навіть китайським конкурентам, котрі штампують електрички швидше, ніж TikTok народжує нові тренди.

І тут найцікавіше: Luce малював Джоні Айв — той самий легендарний дизайнер Apple. Людина, яка створювала iPhone, MacBook і весь культ мінімалізму Купертіно. Але проблема в тому, що Ferrari — це не ноутбук. Це не стерильний ґаджет із алюмінієвого корпусу. Ferrari — це емоція, шум, запах бензину, нервовий тремор мотора, це мистецтво провокації.

Натомість вийшов якийсь Tesla-пилосос із кризою самоідентифікації.

Як тільки новинку не охрестили в інтернеті: «Тесларосса», «газонокосарка», «мишка на колесах», «повернення Fiat Multipla». І найболючіше — багато хто писав, що це виглядає як дешевий китайський концепт, який випадково забув зняти логотип Ferrari.

Навіть 78-річний Лука ді Монтедземоло — людина, яка фактично будувала сучасну славу Ferrari, — не стримався. Його фраза вже стала історичною:

«Якби я сказав те, що насправді думаю, то зробив би Ferrari ведмежу послугу».

А далі був контрольний постріл:

«Це, безумовно, машина, яку принаймні китайці не копіюватимуть».

Після презентації акції Ferrari просіли на 8%. Для бренду такого масштабу — це ляпас. Причому дуже дорогий.

Але ця історія насправді значно глибша, ніж просто невдалий дизайн автомобіля.

Вона про те, як легко втратити власне обличчя у гонитві за модою та трендами. Бо великі бренди — це не просто логотипи. Це пам’ять. Це ДНК. Це характерні лінії кузова, звук мотора, історії перемог, запах шкіри в салоні, дух людей, які цей бренд створювали десятиліттями.

BMW — це вигин Хофмайстера і ніздрі. Aston Martin — це його знаменита решітка. DS — це космічний шедевр Бертоні. А Ferrari завжди була про драму, емоцію і красу, яка навіть у нерухомому стані виглядає швидкою.

У Luce цього нема.

Є тільки стерильність. Алгоритм. Комп’ютерний рендер замість душі.

І проблема тут навіть не у Ferrari. Автомобільний дизайн зараз загалом переживає кризу ідентичності. Старий Світ дивиться на Китай, який штампує електрокари сотнями моделей на рік, і починає думати, що треба теж перетворювати автомобілі на великі смартфони.

Але в цьому і пастка.

Бо коли легенда починає копіювати масмаркет — вона перестає бути легендою.

І, здається, Ferrari зараз переживає саме цей момент. Коли в гонитві за майбутнім можна випадково втратити найцінніше — самого себе.

Тернопільські