Ускладнює логістику. Обсяг російської нафти на танкерах підскочив на 48% за три місяці – Bloomberg

23 грудня 2025 р. 17:39

23 грудня 2025 р. 17:39

Купуйте річну передплату на шість журналів Forbes Ukraine за 1259 грн замість 1799 грн . Якщо ви цінуєте якість, глибину та силу реального досвіду, ця передплата саме для вас. В період акції Christmas sale діє знижка 30% 🎁

Деталі

• За чотири тижні до 21 грудня середньотижневі потоки досягли максимальних показників із травня 2023 року, однак доставка вантажів залишається складною. Загальний обсяг нафти в морі збільшився на 48% з кінця серпня. Принаймні 20 танкерів очікують дозволу на швартування в китайських та індійських портах, інші ж затримуються місяцями.
• У грудні середньотижневі поставки відновилися після листопадового падіння, викликаного внесенням «Роснєфті» та «Лукойлу» до «чорного списку» США. Зниження цін на нафту триває дванадцятий тиждень поспіль, утримуючи вартість поставок близько трирічного мінімуму.
• За даними Bloomberg, Москва відвантажила 3,87 млн барелів на день за чотири тижні до 21 грудня, на 200 000 барелів більше ніж тижнем раніше, завдяки відновленню поставок із балтійського Приморська. Зменшення переробки, зокрема через атаки українських дронів на завод у Ярославлі, звільнило додаткові обсяги для експорту.
• Падіння цін на російську нафту перевищує зниження світових марок. Urals подешевшав приблизно на $25 за барель, або на 40% від піку в середині липня, опустившись до $34 за барель. Нафта ESPO втратила близько 30% вартості за той самий період.
• Зростання запасів нафти в морі збігається з посиленням дій США проти танкерів, що курсують до або з Венесуели, що може насторожувати судновласників і покупців російської нафти.
• Судна масово зникають з систем відстеження в архіпелазі Ріау біля Сінгапуру, де відбуваються перевантаження, що приховують походження вантажів. З листопада зафіксовано щонайменше шість таких операцій, ще шість повністю завантажених танкерів зникли цього місяця. Інші перевантаження спостерігалися поблизу Суецького каналу та порту Козьміно на Тихому океані.

Контекст

Після початку повномасштабного вторгнення у 2022 році країни G7 запровадили граничну ціну на російську нафту. Її мета полягала в тому, щоб обмежити доходи Кремля, одночасно зберігаючи можливість для третіх країн купувати російську сировину через західні платформи за умови дотримання встановленого ліміту.

У відповідь Росія поступово переорієнтувала свій нафтовий експорт на азійські ринки, використовуючи власний флот. Більшість цих танкерів уже під санкціями: це переважно старі судна з непрозорою структурою власності, які не можуть отримати західне страхування.

Адміністрація Джо Байдена розраховувала, що зростання витрат на утримання та розширення танкерного флоту обмежить можливості РФ фінансувати війну. Водночас команда Дональда Трампа ставилася до механізму цінової стелі скептично і не підтримала зниження ціни з $60 до $47,6 за барель, узгоджене Великою Британією, ЄС і Канадою у вересні 2025 року.

За даними фінського Центру дослідження енергії та чистого повітря, у жовтні 44% російської нафти перевозили танкери «тіньового» флоту, що вже під санкціями, ще 18% – судна цього флоту, які поки що не потрапили під обмеження. Частка перевезень танкерами, пов’язаними з країнами G7, ЄС та Австралією, склала 38%.

Загалом для транспортування підсанкційної нафти з Росії, Ірану та Венесуели використовують 1423 танкери, з яких 921 вже під санкціями США, Великої Британії або ЄС, повідомляє Lloyd’s List Intelligence.

5 грудня Reuters із посиланням на джерела повідомило, що країни G7 та ЄС обговорюють можливу відмову від механізму цінової стелі та перехід до повної заборони на надання морських послуг для російської нафти.

Також стало відомо, що ЄС планує нову інтерпретацію норм міжнародного морського права , щоб ефективніше протидіяти діяльності російського «тіньового флоту».

Економіка