На 50% дорожче: чи можна ремонтувати розбиті дороги України, не чекаючи весни

25 лютого 2026 р. 23:16

25 лютого 2026 р. 23:16

• Стан доріг в Україні погіршився після перепадів температур взимку, що викликало появу ям на ключових автошляхах.
• Інженерка шляхів сполучення Анна Мінюкова зазначає, що аварійний ямковий ремонт доріг можливий і в холодну пору, однак він дорожчий і дає тимчасовий ефект.

Стан доріг в Україні оприявнився після чергової відлиги в лютому, тож влада готується розпочати ремонти, щойно дозволить погода. Чи можна відновлювати автошляхи, не чекаючи завершення холодної пори, – розповідаємо далі.

Чи можливий масштабний ремонт доріг взимку?

Сезонні фактори та проблеми недофінансування призвели до того, що після зими 2025 – 2026 років українські автошляхи зазнали значних руйнувань. Ремонт у холодну пору року можливий, проте дорожчий за той, що виконують при стабільних плюсових температурах. Про це в коментарі 24 Каналу розповіла інженерка шляхів сполучення Анна Мінюкова .

Дивіться також Приречені на руйнування: які дороги Україна втратить без термінових ремонтів

Про погіршення стану доріг в Україні стало відомо в лютому, коли під час чергового потепління зійшов сніг. Водії помітили ями на шляхах, де їх раніше не було, й почали публікувати відео з проблемними ділянками на дорогах Київ – Одеса, Київ – Чоп, Миколаїв – Одеса тощо.

Зауважимо! Пріоритетними для відновлення оберуть дороги на маршрутах, задіяних у логістиці для потреб сил оборони, життєзабезпечення громад та роботи критичної інфраструктури. Роботи запланували розпочати, щойно дозволить погода .

Як розповіла інженерка шляхів сполучення Анна Мінюкова, чекати потепління для ремонтів доріг при наявності сучасних технологій не обов'язково. Однак тут постає питання ціни, адже вартість відновлення покриття в холодну пору буде значно вищою , а в умовах і так наявного недофінансування – можливо й непідйомною.

Інженер шляхів сполучення, спеціалістка в галузі транспортної інфраструктури

Існують хімічні добавки, які прискорюють схоплювання (тужавіння) бетону при низьких температурах, але це може збільшувати вартість матеріалу на 5 – 50%. Якщо ж мінусові температури тримаються довго, виникає потреба у підігріві бетону електротермічними методами, використанні тепляків і теплових гармат. Це суттєво підвищує собівартість робіт, тому такі рішення застосовують обмежено.

Щодо аварійного ямкового ремонту інженерка зазначає, що в холодну пору використовують технології холодного асфальту. Вона дозволяє виконувати роботи без нагріву й важкої техніки, однак має кілька особливостей:

• холодний асфальт здатен усувати аварійні дефекти на дорогах і підтримувати проїзність, але ефект від ремонту тимчасовий і дає дочекатися сезону повноцінних робіт;
• вартість холодного асфальту в перерахунку на тонну вища, ніж у класичного.

На думку інженерки Анни Мінюкової, нині ситуацію на дорогах України ще можна стабілізувати за допомогою ямкового ремонту й дорожніх карт у межах поточних видатків. Проте якщо цього не зробити, у країні існує ризик втрати проїзних доріг.

Експертка зазначає, що найбільш гостро питання стану доріг стоїть для прифронтових регіонів . Там ворог системно вибиває залізничну інфраструктуру, тож оперативність оборонної логістики залежить саме від автошляхів.

Чи має держава кошти на фінансування ремонтів доріг?

Як розповідав в інтерв'ю "Економічній правді" голова Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури Сергій Сухомлин, бюджет на утримання доріг становить 10 – 15% від мінімальної потреби . Щороку ж фінансування скорочується:

• у 2023 році спрямували 42 мільярди гривень ;

• у 2024 році закладали 21,5 мільярда гривень ;

• у 2025 році виділяли 18,6 мільярда гривень , зокрема вперше на місцеві дороги – 1,8 мільярда гривень;

• у 2026 році передбачили 12,6 мільярда гривень , але з них тільки 8,6 мільярда гривень піде на поточний ремонт та утримання доріг.

у 2023 році спрямували 42 мільярди гривень ;

у 2024 році закладали 21,5 мільярда гривень ;

у 2025 році виділяли 18,6 мільярда гривень , зокрема вперше на місцеві дороги – 1,8 мільярда гривень;

у 2026 році передбачили 12,6 мільярда гривень , але з них тільки 8,6 мільярда гривень піде на поточний ремонт та утримання доріг.

Під час повномасштабної війни в Україні де-факто ліквідували дорожній фонд, що накопичував кошти на ремонти автошляхів з акцизного податку на пальне. Тому системне фінансування утримання доріг нині фактично відсутнє.

Що відбувалося з дорогами в лютому?

• Дороги в Україні перетворюються на "скло" , тобто періодично стають дуже слизькими через перепади температур та дощі .

• У лютому через відлиги фіксували затоплення ділянок автошляхів, що ускладнює рух транспорту. До прикладу, на Полтавщині перекрили частину доріг через підтоплення . У Києві затопило кілька шляхів, зокрема в Деснянському районі.

Дороги в Україні перетворюються на "скло" , тобто періодично стають дуже слизькими через перепади температур та дощі .

У лютому через відлиги фіксували затоплення ділянок автошляхів, що ускладнює рух транспорту. До прикладу, на Полтавщині перекрили частину доріг через підтоплення . У Києві затопило кілька шляхів, зокрема в Деснянському районі.

Економіка