Скорочення імпорту пального в Україну: чому Orlen та інші заводи урізали квоти для України

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Скорочення імпорту пального в Україну: чому Orlen та інші заводи урізали квоти для України

06 березня 2026 р. 11:28

06 березня 2026 р. 11:28

На ринку нафтопродуктів спостерігається зміна стратегії закордонних постачальників. Через енергетичну нестабільність уряди сусідніх країн та великі трейдери почали обмежувати експорт, щоб сформувати запаси для власних потреб.

Як пише Delo.ua , про це повідомляє Еnkorr.

Скорочення від Orlen

Один із провідних постачальників, концерн Orlen, зменшив обсяги автомобільних партій дизельного пального з литовського заводу в Мажейкяйї більш ніж на 50%.

"Orlen Lietuva підтвердив мізерні обсяги дизелю і обнулив — щодо газу. З бензином ситуація краща: додаткових обсягів не обіцяють, а стандарті підтвердили", — повідомляє учасник ринку.

Аналогічна ситуація в Польщі, де компанія планує вдвічі скоротити поставки. Офіційне обґрунтування — зростання внутрішнього попиту. Крім того, польський уряд рекомендував імпортерам знизити націнки та максимально наповнити власний ринок.

Ремонти НПЗ у березні

Протягом березня на планову профілактику зупиняються одразу п'ять заводів, що є критично важливими для українського імпорту:

Гданський НПЗ (Польща);
Мажейкяйський НПЗ (Литва);
Unipetrol (Чехія);
Petromidia та OMV Petrom (Румунія).

Через технічні роботи на румунських заводах відвантаження бензину припинено, а по дизельному пальному пропонуються мінімальні обсяги.

Південний напрямок

Грецькі постачальники попередили про можливе зниження відвантажень на 30%. У Румунії ж з’явилася інформація про введення квоти: 70% виробленого та імпортованого пального має залишатися всередині країни.

"Зараз відвантаження дизелю з Румунії значною мірою залежать від постачальника. Великі компанії продовжують виконувати зобов’язання, тоді як менші колеги впевненості не мають, але вже додають до премій додаткові $50/т, — зазначає український імпортер.

Молдова з 4 березня також обмежила реекспорт через порт "Джурджулешти". Вивезення палива дозволено лише тоді, коли залишки на терміналах перевищують 8 тис. т бензину та 25 тис. т дизелю. На практиці це унеможливлює експорт бензину А-95 до України з цього напрямку.

Глобальні ризики

Попри те, що наразі фізичних обсягів на ринку достатньо, експерти вказують на загрозу через блокування судноплавства в Ормузькій протоці. Оскільки європейські НПЗ працюють на нафті з Близького Сходу, будь-які збої в поставках сировини вплинуть на кінцеву пропозицію.

"Додатковим фактором є паніка на ринках: через невизначеність щодо тривалості конфлікту країни та через одномоментний ремонт 5 найближчих до України заводів у березні виробники в першу чергу намагатимуться забезпечити власні ринки", — підсумовує представник компанії-імпортера.

Раніше повідомлялося, що ч ерез війну на Близькому сході стрімко ростуть ціни на пальне , але в Україні подорожчання у півтора-два рази менше, ніж в Європі.