Проблеми з паливом у Європі: чи вплине ситуація на військову авіацію України

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Проблеми з паливом у Європі: чи вплине ситуація на військову авіацію України

10 квітня 2026 р. 16:55

10 квітня 2026 р. 16:55

Основні тези

Європі загрожує дефіцит палива , що може вплинути на військову авіацію України, зокрема на західні літаки типу F-16, Mirage.
Радянські літаки, такі як Мігидо-9, Су-27, Су-25, менш залежні від цього дефіциту, оскільки використовують інше паливо.

Вплив ситуації з пальним на військову авіацію України / Фото ОП

Медіа повідомили, що Європі може загрожувати дефіцит палива. Це, зокрема, може вплинути на авіацію. Але не тільки цивільну, а ще й військову.

Що очікує військову авіацію України?

Водночас ці проблеми можуть дійти до України, про що повідомив авіаційний експерт Богдан Долінце .

також Найбільше з початку війни в Ірані: ціни на бензин у США впали

Він пояснив, що здорожчання цього авіапалива вплине на Україну, адже воно потрібне для використання військової авіації країни. Йдеться про західні літаки типу F-16, Mirage та інші, які використовують українці.

Менше це стосуватиметься радянських літаків – тобто Мігидо-9, Су-27, Су-25. Річ у тім, що вони використовують так зване реактивне паливо.

Проблеми з паливом у Європі: чи вплине ситуація на військову авіацію України

Авіаційний експерт

Ось воно виготовляється за іншими стандартами. Україна, принаймні, до війни мала виробництво такого авіапалива з сирої нафти. Тут більше питання доступу саме до сировини для можливості виготовлення такого палива. Якщо ми говоримо про європейські заводи, то вони таке паливо не випускали, адже воно не було потрібне не для цивільних, не для військових потреб.

Експерт додав, що ситуація може зачепити саме військову авіацію – у частині західних літаків, які використовуються Україною. Щодо термінів: Долінце заявив, що 3 – 5 місяців це "достатньо значні терміни."

Ось і ми бачимо, що, наприклад, сьогодні інформація була, що НАТО в принципі розглядає можливість взяти участь в відкритті Ормузької протоки, то на сьогоднішній день казати, що дійсно є якісь серйозні ризики для перервання авіаційних ланцюжків і мобільності немає, але все ж таки необхідно слідкувати за ситуацією, як вона буде змінюватися,
– зазначив Долінце.

Зауважте! У FT вже писали, що Європі загрожує дефіцит палива. Це відбудеться, якщо Ормузька протока не буде відкрита протягом кількох наступних тижнів.

Що ще слід знати ситуацію з пальним та авіацією?

Згідно з інформацією медіа, травень може стати критичним місяцем. Більшість країн Європи мають запас авіапального лише на 30 днів резерву. Тільки дві європейські країни мають запас на 90 днів. Таким чином, ризик дефіциту авіагасу став реальним.
Якщо у Європі виникне дефіцит, то він імовірний у Повітряних Силах України . Наразі з авіапального працюють F-16 та Міражі. А проблема з паливом може стати причиною й для політичних труднощів.