Танкерний бум під загрозою: відкриття Ормузу може перевернути світовий ринок

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Танкерний бум під загрозою: відкриття Ормузу може перевернути світовий ринок — FT

06 червня 2026 р. 19:49

06 червня 2026 р. 19:49

Можливість відновлення судноплавства через Ормузьку протоку завдяки розмінуванню впливає не лише на геополітичні розрахунки союзників, а й на світовий ринок морських перевезень. Найбільші власники нафтових танкерів очікують різкого зниження ставок фрахту, якщо США та Іран зможуть домовитися про відкриття Ормузької протоки, яка фактично залишається заблокованою від початку війни в Ірані. Про це повідомили у Financial Times.

Ормузька протока має ключове значення для глобального енергетичного ринку, адже через неї у звичайних умовах проходить приблизно п'ята частина світових нафтових поставок. Її блокування обмежило доступність суден, порушило логістику та створило дефіцит танкерів на маршрутах, що миттєво підштовхнуло вартість перевезень у різних регіонах світу.

Фактичне закриття Ормузької протоки різко змінило ситуацію на ринку нафтових перевезень і стало джерелом надзвичайно високих доходів для власників танкерів. Однак тепер найбільші гравці галузі готуються до протилежного сценарію: якщо Вашингтон і Тегеран досягнуть домовленості щодо відновлення руху, ставки на перевезення можуть швидко піти вниз.

Світові прибутки від транспортування нафти досягли рекордних 36 мільярдів доларів у першому кварталі. Через блокаду 160 танкерів опинилися заблокованими в Перській затоці, що призвело до зростання щоденних чартерних ставок для великих танкерів до $386 700.

З того часу ставки знизилися до 55 – 95 тис. доларів на добу, що все ще перевищує середні показники останніх років, які становили приблизно 30– 40 тис. доларів. Александр Саверіс, генеральний директор CMB Tech, попередив, що зростання прибутків підживлює різке зростання замовлень на нові судна, що може призвести до надлишку пропозиції та подальшого краху ринку. Наразі грецькі судновласники домінують у світових танкерних активах, загальна вартість яких становить 66,4 мільярда доларів.

Частина судновласників уже використала надприбутки для замовлення нових танкерів. Такий крок може посилити ризик чергового циклу різкого піднесення і подальшого падіння, коли на ринку з'явиться більше суден, а попит на дорогі перевезення зменшиться.

Комерційний рух через Ормузьку протоку за останню добу майже припинився. США та Іран поки не можуть погодити проміжну угоду, яка дозволила б відкрити маршрут і відновити регулярне проходження суден.

NYT розповіло, як США таємно допомогли 70 суднам пройти через Ормузьку протоку

Нагадаємо, що держсекретар США Марко Рубіо заявив, що Вашингтон не обговорює послаблення санкцій проти Ірану лише в обмін на можливе відкриття Ормузької протоки . За його словами, спочатку Тегеран має відновити роботу протоки, гарантувати безпечний прохід суден, не стягувати плату з транзитних кораблів і не обстрілювати їх. Рубіо також зазначив, що Іран повинен погодитися на подальші переговори щодо своєї ядерної програми, після чого може йтися про ширше пом'якшення санкцій.