Випробування Ормузом: чому ціни на АЗС не дешевшають слідом за нафтою

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Випробування Ормузом: чому ціни на АЗС не дешевшають слідом за нафтою

01 липня 2026 р. 16:47

01 липня 2026 р. 16:47

Настав час проаналізувати кризу на паливному ринку, яку спричинила блокада Ормузької протоки. Адже своєчасні та правильні висновки дадуть можливість уникнути або послабити кризи в майбутньому. Із цікавого — Європа і США "пожертвували" виробництвом бензину заради порятунку ринку дизеля. Про те, як змінювався ринок під час кризи, читайте в статті Сергія Куюна та Івана Марченкова "Випробування Ормузом. Як пройшли паливну кризу Україна і світ".

Дизель чи бензин

Як пишуть автори, впродовж березня котирування дизпального в Європі зросли удвічі — з 750 до понад 1500 дол./тонна. Бензин дорожчав набагато повільніше: котирування додали «лише» 65%, до 1198 дол./тонна на піку.

"Чому так? На відміну від дефіцитного ринку дизелю, ринок бензину в Європі завжди був профіцитним. І саме таким, особливо в «мертвий» зимовий сезон, він зустрів іранську кризу. Але згодом це почало змінюватися. Через брак дизпального європейські НПЗ максимізували відбір дизельного та реактивного пального за рахунок зменшення випуску бензину", — пояснюють автори статті.

Найбільш вразливий сегмент

Нагадаємо, що ринок авіагасу в ЄС потерпав найбільше, тому європейці й кинулися його рятувати. Провідну роль відіграли США, які, до речі, теж принесли в жертву бензин.

Хто заробив на кризі

«Американські НПЗ стали основними бенефіціарами кризи, спричиненої війною в Ірані. США максимізують обсяги переробки важкої сирої нафти з Канади й Венесуели, збільшуючи виробництво дизельного й реактивного пального для отримання вигоди від високих світових марж», — заявив аналітик OPIS Джейме Лінарес на нещодавній конференції Petroleum Ukraine Warsaw 2026.

У підсумку

У підсумку Європа рятувала бензином ринок США, а Штати рятували європейський ринок своїм дизельним та авіаційним пальним.

У результаті до травня традиційний надлишок бензину в Європі зник. Тож коли нафта попрямувала до позначок 80 дол./бар. і нижче, бензин поспішав слідом не дуже.

Що було абсолютно однаковим для обох ключових марок моторного пального, так це те, що шлях до пікових цін на заправках був більш стрімким, ніж зворотний процес.

"Котируванням нафти та нафтопродуктів знадобилося трохи більше місяця, щоб досягти максимумів, тоді як повільне зниження триває вже 11 тижнів, і наразі до докризового рівня повернулася лише нафта", — підкреслюють автори.

Чому на АЗС ціни не падають

Ціни на нафтопродукти зупинилися на відстані 15–20% від стартових. Наприклад, дизпальне стартувало навесні з 750 дол./тонна, а наразі вже кілька тижнів тупцює в діапазоні 860–900 дол./тонна. А ф’ючерси на найближчі місяці свідчать, що особливого руху донизу ніхто не очікує.

"Тому і маємо ситуацію, коли всюди пишуть про повернення цін на нафту на «довоєнний» рівень, а на колонках такого рівня не спостерігається. Адже ми не купуємо нафту, бо не маємо де її переробляти, а купуємо виключно пальне", — підкреслюють автори.

З іншими статтями авторів можна ознайомитися за посиланням.