Чому український ринок пального виявився стабільнішим за ринки багатьох країн ЄС

01 липня 2026 р. 16:47

01 липня 2026 р. 16:47

Загалом в Україні щодо цін на автопальне спостерігаються ті самі тенденції, що й в інших країнах світу. Зокрема, незважаючи на домовленості щодо Ормузької протоки, ціни на заправках ще не повернулися до рівня кінця зими. Однак український ринок виявився стабільнішим порівняно з ринками інших країн, навіть тих, які виробляють та експортують пальне. Про це читайте в статті Сергія Куюна та Івана Марченкова «Випробування Ормузом. Як пройшли паливну кризу Україна і світ».

Стійкість українського ринку

Спочатку про зростання цін на початку війни в Ірані. Насамперед, як зазначають автори статті, потрібно спростувати тезу, яка з’явилася навесні, про «найвищі темпи України у світовому рейтингу».

"Поки що до кінця не зрозуміло, чому, але в Україні, де через постійне полювання росіян немає запасів пального, проблемне дизпальне додало в ціні менше, ніж у заможних Польщі, Німеччині й особливо Франції. А щодо бензину ми взагалі опинилися останніми у не дуже широкій, але репрезентативній вибірці", — зазначають автори статті.

Тепер про здешевлення, яке спостерігається нині. На перший погляд, ціни в Україні знизилися найменше (якщо не зважати на Велику Британію та США щодо бензину). Але не варто довіряти першому враженню.

Загалом, хоч як не дивно, українська динаміка найбільше нагадувала не європейську, а американську.

"Як і ми, централізовано США не запроваджували жодних пільг", — підкреслюють автори.

Фактично на українському ринку спостерігалися найменші коливання цін порівняно із сусідніми країнами. Це пояснюється тим, що, перш за все, в Україні і без того пальне дороге, оскільки не працюють власні НПЗ, а все пальне має імпортне походження. Тобто зростання цін стримували попит та висока конкуренція на ринку між гравцями. Крім того, за роки повномасштабної війни український ринок став диверсифікованим, пройшовши вимушену трансформацію та адаптацію до нових реалій.

Що робили в різних країнах

"Серед наведених країн лише у Німеччині вартість дизпального станом на 19 червня була на рівні або навіть нижче порівняно з цінами на 27 лютого (1,71 євро, або на 0,03 євро/л менше). Фактично до довоєнних цін повернувся й бензин Super E10 (1,792 євро, або на 0,02 євро/л нижче). Утім, процес був не зовсім природним: з 1 травня уряд (Німеччини — ред.) знизив податок на 0,17 євро/л (8,7 грн/л). У цьому і полягає банальний «секрет» (німецькі оператори могли скористатися послабленням на власний розсуд, у тому числі знизити ціни на АЗС — ред.)", — підкреслюють автори.

Натомість французький уряд навесні обрав стратегію впровадження адресних субсидій і спрямування бюджетних коштів незахищеним верствам населення. Як результат, стрибок цін у Франції був найсуттєвішим, попри те, що країна має прямі постачання нафти та НПЗ.

Була реакція влади на зростання цін і у Великій Британії. На початковому етапі уряд вирішив не скасовувати чинної пільги на акциз (5 пенсів, або 3 грн/л, діє до 31 серпня 2026 року). Лише з 15 червня британський уряд додатково тимчасово знизив пільгову ставку паливного збору на 3,7 пенса за літр (2,2 грн/л) для дизпального, щоб зменшити фінансовий тиск на фермерів, будівельний сектор і комерційні логістичні компанії.

А от польський уряд найбільше перехвилювався. Там навіть на кілька днів закрили експорт нафтопродуктів, зокрема до України. Щоправда, привід злякатися у поляків дійсно був, адже ціни в Польщі зростали випереджальними темпами. Відповідь була радикальною: акциз зменшили до мінімально можливого в ЄС — 1 239 злотих за 1 000 л бензину та 880 злотих за 1 000 л дизпального. Крім того, ПДВ на нафтопродукти було зменшено з 23 до 8%. У перерахунку дисконт на дизпальне на момент запровадження пільг становив 16,2 грн/л, на бензин — 13,4 грн/л. Польські податки на пальне сьогодні нижчі, ніж в Україні, відповідно, нижчі й ціни на колонках.

Румунія оголосила надзвичайний стан в енергетиці, запровадила зниження акцизу на дизпальне на 0,3 лея за літр (3 грн/л), а також дозволила зменшити частку біоетанолу в бензині з 8 до 2%.

З іншими статтями авторів можна ознайомитися за посиланням.

Економіка