Вартість проїзду в Києві: що впливає на ціни?

20 липня 2026 р. 11:07

20 липня 2026 р. 11:07

Як відомо, з 15 липня вступають в силу нові тарифи на проїзд громадським транспортом. Своєю чергою, суспільство сприймає ці нововведення дуже неоднозначно, зокрема протестами під КМДА або пошуком обґрунтованих причин такого здорожчання.

Так, подорожчання проїзду в комунальному транспорті Києва до 30 грн часто пояснюють насамперед подорожчанням пального. Проте офіційні документи КМДА показують дещо іншу картину, і пальне тут лише одна зі складових формули нового тарифу, а найбільше зросли зовсім інші статті витрат.

Команда Delo.ua розібралася, з чого насправді складається новий тариф, чому саме електроенергія стала найбільш проблемною статтею витрат перевізників і чи зростуть ціни в приватних маршрутках.

• Пальне — лише один із факторів собівартості?
• Зарплати та ремонт транспорту
• Чи правда, що 30 гривень — це вже дотаційна ціна?
• Чи подорожчають маршрутки?
• Що це означає для пасажирів?

Пальне — лише один із факторів собівартості?

У пояснювальній записці до нового тарифу КМДА вказує, що вартість проїзду формують одразу кілька статей витрат:

• електроенергія,
• паливно-мастильні матеріали,
• ремонт рухомого складу,
• запасні частини,
• оплата праці працівників
• та інші експлуатаційні витрати.

Тобто здорожчання проїзду пояснюють не лише подорожчанням пального, а комплексним зростанням собівартості перевезень загалом.

Департамент транспортної інфраструктури КМДА уточнив, що новий тариф розраховували на основі фактичних витрат транспортних підприємств за 2025 рік, з урахуванням:

• прогнозних індексів цін;
• актуалізації витрат на оплату праці;
• вартості енергоресурсів;
• паливно-мастильних матеріалів та інших складових собівартості перевезень.

Крім того, якщо спиратися на дані КМДА, вартість електроенергії для транспортних підприємств зросла у 6,6 раза, тоді як дизельне пальне подорожчало у 3,7 раза.

Тобто електроенергія, яка живить тролейбуси, трамваї та метро, стала для комунальних перевізників навіть більш проблемною статтею витрат, ніж пальне для автобусного парку.

Тож, попри те що подорожчання пального залишається помітним і зрозумілим фактором для більшості людей, саме енергоресурси внесли найбільший внесок у зростання собівартості перевезень.

Це не означає, що роль пального в новому тарифі незначна. У розрахунках КМДА окремо враховані фактичні витрати транспортних підприємств на паливно-мастильні матеріали та дизельне пальне за 2025 рік, а також прогнозні ціни на пальне на 2026 рік.

Для автобусного парку столиці, який продовжує становити значну частину комунального транспорту, вартість дизелю залишається однією з ключових статей експлуатаційних витрат.

Зарплати та ремонт транспорту

Крім енергоносіїв, у новий тариф закладено ще дві суттєві категорії витрат. По-перше, це оплата праці, адже КМДА прямо говорить про необхідність підвищення конкурентної зарплати для утримання водіїв та збереження ремонтного персоналу підприємств.

По-друге, це витрати на ремонт рухомого складу. Сюди входять запасні частини, ремонт автобусів, вагонів метро, трамваїв і тролейбусів, вартість яких через загальну інфляцію також помітно зросла.

Чи правда, що 30 гривень — це вже дотаційна ціна?

Показово, що сама КМДА не називає 30 грн економічно обґрунтованою ціною проїзду. Навпаки, за розрахунками комунальних підприємств, наведеними містом, реальна собівартість однієї поїздки в метро становить 64,60 грн, а в наземному транспорті — 44,14 грн.

Узагальнені показники, на які спирається новий тариф, виглядають так:

• чинний тариф — 8 грн;
• новий тариф — 30 грн;
• собівартість поїздки в метро — 64,60 грн;
• собівартість поїздки в наземному транспорті — 44,14 грн;
• зростання вартості електроенергії — у 6,6 раза;
• зростання вартості дизельного пального — у 3,7 раза.

Тобто навіть після підвищення тарифу до 30 грн різницю між реальною собівартістю та ціною квитка місто продовжуватиме компенсувати з бюджету.

Чи подорожчають маршрутки?

При цьому представники приватних перевізників раніше пояснювали, що якщо ціни на пальне залишаться приблизно на нинішньому рівні, підстав для нового підвищення тарифів у маршрутках поки що немає. Це свідчить, що для приватного сегмента перевезень саме вартість пального залишається головним і фактично єдиним визначальним чинником, на відміну від комунального транспорту, де формула тарифу набагато складніша.

Що це означає для пасажирів?

Головний висновок з офіційних матеріалів КМДА полягає в тому, що подорожчання проїзду в комунальному транспорт . По суті, це результат одночасного зростання витрат на енергоресурси, пальне, оплату праці та ремонт рухомого складу.

Електроенергія при цьому подорожчала навіть суттєвіше за дизельне пальне, хоча в публічному обговоренні саме паливо традиційно згадують найчастіше. Для приватних маршруток, натомість, ситуація простіша, тобто доки ціни на пальне залишаються стабільними, перевізники не бачать підстав для власного підвищення тарифів.

Економіка