Зупинка морського коридору може призвести до $200 мільйонів збитків металургійній галузі України щомісяця - експерт

03 серпня 2026 р. 16:03

03 серпня 2026 р. 16:03

Такий прогноз дав головний аналітик GMK Center Андрій Тарасенко, передає Укрінформ.

«За прямими оцінками, закриття морського коридору обійдеться вітчизняній металургії у $150–200 млн збитків на місяць лише після скорочення експорту. Але ця цифра, ймовірно, консервативна, оскільки не враховує непрямі ефекти: зростання витрат на доставку сировини, підвищення питомих операційних витрат на тонну сталі через втрату ефекту масштабу та ризик повної зупинки окремих виробництв», - йдеться в аналізі.

У І півріччі 2026 року морем здійснювалося 50% експорту сталі з України, 95% експорту чавуну та 50% експорту залізної руди.

Профільне видання порівнює ситуацію з блокадою експорту в 2022 році, коли вітчизняна гірничо-металургійна галузь також стикнулася з викликами і вистояла. Втім, нинішню ситуацію експерт вважає більш складною, адже змінилися обставини, в яких відбувається зупинка експорту.

По-перше, з липня набув чинності режим імпортних квот, який скоротить експорт сталі з України до європейських країн на 60% порівняно з рівнем 2025 року, або на 1,3-1,5 млн т. Але імпортні квоти ЄС застосовуються тільки до готової сталевої продукції, а майже половина морського експорту — це напівфабрикати (переважно квадратна заготовка).

За перші шість місяців 2026 року цей потік становив близько 520 тис. т. Переорієнтовувати його на сухопутні шляхи економічно недоцільно, адже маржинальність цих поставок і так майже нульова — через виплати CBAM. У результаті до згаданого вище прямого падіння випуску через імпортні квоти в ЄС додається ще приблизно 1 млн т на рік зниження у сегменті напівфабрикатів.

По-друге, через падіння світових цін на залізну руду експорт цієї продукції з України через європейські порти, який 2022-го був рятівним колом, нині не окуповується. Відтак, значну частину залізорудних потужностей, імовірно, буде зупинено, а виробництво в секторі може скоротитися на 35% проти рівня першої половини 2026 року.

По-третє, зачепить ситуація із зупинкою морського коридору й імпорт. Після втрати Покровської вугільної групи українські металургійні заводи працюють на імпортному вугіллі, причому близько 70% цього імпорту — це постачання зі США та Австралії. Тепер, без морського коридору, вугілля потрібно доставляти до одного з європейських портів, а потім везти в Україну залізницею. Цей маршрут може виявитися удвічі дорожчим за попередній, що додасть до ціни вугілля близько 15%.

Крім того, через морські порти до України надходив прокат із покриттям з Туреччини, а також низка видів продукції, яку в країні взагалі не виготовляють, — товстий лист, фасонний прокат. Зупинка коридору означає шок і для внутрішнього ринку: частина номенклатури, недоступної для локального виробництва, може просто зникнути або різко подорожчати.

Усі ці чинники, на думку експертів, роблять нинішню кризу серйознішим випробуванням із потенційно незворотними наслідками для підприємств галузі.

Як повідомлялося, представники України, Європейської комісії, Молдови та Румунії провели чотиристоронню зустріч, присвячену активізації роботи Шляхів солідарності, розвитку спроможностей портів Дунайського регіону та забезпеченню стабільного транзиту української продукції в умовах посилення російських атак на портову інфраструктуру.

Економіка