Криза посилює інфляційний тиск: дефіцит палива продовжує бити по Росії

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

Криза посилює інфляційний тиск: дефіцит палива продовжує бити по Росії

13 серпня 2026 р. 12:29

13 серпня 2026 р. 12:29

Паливна криза у Росії / Фото Getty Images

Попри розгалужену залізничну мережу Росії, понад 70% усіх вантажів у першій половині 2026 року перевозили автомобільним транспортом. Про це свідчать дані державного статистичного агентства Росстат.

Що відбувається у Росії на тлі дефіциту пального

Зростання вартості вантажних автоперевезень посилює інфляційний тиск, і навіть якщо ситуація стабілізується, представники галузі не очікують повернення цін до попереднього рівня, про що пише Reuters .

За словами російської влади, багато паливних дефіцитів, які цього літа поширилися на всі 11 часових поясів після активізації українських ударів, уже вдалося послабити. Росія імпортувала пальне , щоб компенсувати нестачу, а також послабила вимоги до його якості.

Однак деякі регіони, особливо в Сибіру та поблизу Китаю, й надалі потерпають від дефіциту , а українські удари не припиняються.

У липні, під час найгострішої фази паливної кризи, тарифи на вантажні перевезення в середньому зросли на 12 – 15% порівняно з попереднім місяцем. На окремих маршрутах і в деяких регіонах зростання сягало 50%, про що розказав Віталій Кисельов, голова комітету з комерційного транспорту Російської асоціації автомобільних дилерів.

За його словами, пальне становить близько 30% витрат на вантажні перевезення . Він зазначив, що знижки на пальне, які раніше отримували перевізники та які становили 7 – 12%, тепер зникли. А зростання вартості дизельного пального відбувається одночасно:

з підвищенням тарифів на проїзд федеральними трасами;
дефіцитом водіїв;
сезонним зростанням попиту на перевезення швидкопсувних товарів.

Маршрути з Китаю, який останніми роками став найважливішим торгівельним партнером Росії, зазнають дедалі більшого навантаження. Перевізники стикаються з перебоями в постачанні пального в Забайкальському краї, через який проходить значна частина вантажопотоку з Китаю, про що розповів Георгій Властопуло, засновник логістичної компанії Optimalog.

Вартість перевезення вантажу з Китаю до Москви зросла майже на третину – приблизно до 1,1–1,2 мільйона рублів, або 14 тисяч доларів. До кризи той самий маршрут коштував 10 тисяч – 11 тисяч доларів. За словами Властопуло, клієнти дедалі частіше шукають альтернативи автомобільним перевезенням.