До 70 суден застрягли біля Дунаю: черга гальмує експорт зерна з України

26 серпня 2026 р. 20:54

26 серпня 2026 р. 20:54

Біля Сулінського каналу, який з’єднує Дунай із Чорним морем, у черзі перебувають до 70 суден. Вони чекають дозволу пройти до українських портів, щоб завантажити зерно для експорту. Затримки збільшуються через нестачу лоцманів та пріоритет для інших вантажів, зокрема палива. Роботу портів також зупиняють повітряні тривоги, повідомляє Reuters. Ситуацію ускладнює те, що оформленням суден займається лише одна комісія, а на обробку одного судна йде 1–2 години.

Після російських атак чорноморські порти України фактично заблоковані. Раніше через них проходило близько 90% зернового експорту країни. Частину вантажів перенаправили до дунайських портів, але їхня пропускна спроможність значно нижча.

Станом на 25 серпня понад 50 суден чекали на проходження через Сулінський канал. При цьому до українських дунайських портів щодня прямували лише 5–7 суден. Деякі судна стоять на рейді біля Суліни понад тиждень.

Простій судна малої або середньої вантажопідйомності, близько 6 тисяч тонн, зараз коштує від 6 до 8 тисяч доларів на добу проти звичних 4 тисяч. Це ще більше підвищує і без того високі витрати на перевезення.

Через негоду Сулінський канал, за словами операційної менеджерки судноплавної компанії Avalon Катерини Кононенко, ймовірно, закриють приблизно на два дні.

«Для нинішньої ситуації це справді серйозний удар. Сьогодні на рейді Суліна очікують близько 70 суден. Наразі реальна пропускна спроможність каналу для суден, що прямують до українських портів, становить лише два-три судна на добу. Це дуже мало», зазначила вона.

Україна вже використовувала дунайські порти як альтернативний шлях експорту під час війни. Це сталося після того, як Росія заблокувала порти Великої Одеси.

У 2022–2023 роках експорт зерна через Дунай досягав пікового рівня у 2,5 млн тонн на місяць. Нинішні обсяги значно нижчі, хоча трейдери поступово збільшують перевезення.

Державна залізнична компанія «Укрзалізниця» повідомила цього місяця, що в серпні обсяги перевезення зерна до дунайських портів були в 11 разів вищими, ніж у липні.

За даними Міністерства аграрної політики, з 1 до 21 серпня Україна експортувала 539 тисяч тонн зерна. За аналогічний період минулого року цей показник становив 1,73 млн тонн. Міжнародна рада із зерну (IGC) знизила прогноз експорту пшениці з України у 2026/2027 маркетинговому році до 14,2 млн тонн. Це найнижчий показник за останні 12 років.

Тривалі обмеження в роботі морських портів створюють серйозні фінансові проблеми для аграрного сектора. За даними міністерства, у 2026–2027 маркетинговому році Україна планувала експортувати близько 64,4 млн тонн аграрної продукції. Проте через проблеми з роботою портів цей показник може скоротитися майже вдвічі, до приблизно 29,6 млн тонн.

Додатково на ринок впливає вичерпання безмитної квоти України на експорт пшениці до Євросоюзу: через це європейські покупці практично призупинили закупівлю зерна на західних сухопутних кордонах і перемістили фокус на морські та річкові шляхи, повідомляє UkrAgroConsult. Водночас Південно-Східна та Центральна Європа, зокрема Франція, Угорщина та Румунія, зазнали втрат урожаю через літню посуху, що підвищило попит на імпорт зерна в ЄС.

Через ризики доставки українське зерно продається з дисконтом: кукурудза на умовах FOB/FCA Одеса/Дунай коштує близько 165–180 євро за тонну, тоді як середня ціна кукурудзи в Європі перевищує 240–260 євро за тонну.

Проблеми можуть виникнути і зі зберіганням урожаю. Уже в жовтні доступні потужності можуть бути повністю заповнені. До листопада без місця для зберігання можуть залишитися понад 9 млн тонн зерна та олійних культур.

Після російських ударів по чорноморських портах Україна знову змушена покладатися на дунайський маршрут для експорту . У липні через атаки РФ країна втратила близько третини потужностей для експорту аграрної продукції, а чотири зернові термінали призупинили роботу. На початку серпня уряд почав шукати додаткові маршрути, але вони можуть забезпечити лише близько половини колишніх обсягів перевезень через чорноморські порти.

Про наслідки блокади одеських портів для української економіки розповідає економіст і фінансовий аналітик Олексій Кущ у статті ZN.UA « Морські ворота на замку. Скільки Україна втратить через блокаду одеських портів ».

Економіка