вологість:
тиск:
вітер:
77 млн доларів за рейс: війна з Іраном підняла ставки танкерів
08 жовтня 2026 р. 01:09
08 жовтня 2026 р. 01:09
Фрахт супертанкера класу VLCC для перевезення американської нафти до Азії сягнув рекордних 77 млн доларів за рейс. Торік середня ціна такого перевезення становила 9,2 млн доларів, а ще на початку вересня судновласники просили близько 29,5 млн доларів, повідомляє Bloomberg.
Для вантажу у 2 млн барелів 77 млн доларів означають близько 38,50 долара за доставку на кожен барель. У вересні фрахт у 29,5 млн доларів відповідав приблизно 15 доларам на барель.
Рекордні ставки стали наслідком війни з Іраном, яка змінила маршрути перевезення нафти з Близького Сходу, збільшила тривалість рейсів і скоротила фактичну доступність танкерів. Поставки через Ормузьку протоку відновилися приблизно до 80% довоєнного рівня, але логістика залишається значно дорожчою. Вартість перевезення нафти з Близького Сходу до Азії перевищила 1,2 млн доларів на добу.
Це може відбитися й на Європі. Американську нафту та пальне купують і в Азії, і в Європі, а вільних танкерів не вистачає. Чим дорожчими стають рейси до Азії, тим більше суден вигідно спрямовувати саме на цей напрямок. Європейські покупці тоді конкурують за ту саму обмежену кількість суден.
Додатковий ризик для Європи створює залежність від американського дизелю. США цього року забезпечують близько 32% імпорту дизелю до ЄС із країн за межами блоку проти 17% торік. У Північно-Західній Європі частка американських поставок сягає 57%.
Тому в Брюсселі різко відреагували на погрозу Вашингтона обмежити експорт американського дизелю, щоб змусити європейські країни збільшити використання стратегічних запасів. Єврокомісія назвала можливу заборону поганою ідеєю . Після цього країни G7 домовилися про координоване вивільнення 100 млн барелів нафти та дизелю із резервів.
Для України це важливо, оскільки країна майже повністю залежить від імпортного пального. У вересні найбільшими постачальниками були Литва, на яку припало 32% імпорту, та Польща з 25%. Значні обсяги також надходили з Німеччини, Румунії та Греції. Тому зростання європейських цін може позначатися і на вартості пального в Україні.
Європейський ринок уже перебуває під сильним тиском. Комерційні запаси дизелю в хабі Амстердам-Роттердам-Антверпен нижчі за п'ятирічну середню, а європейські НПЗ працюють майже на межі потужностей.
Від початку війни з Іраном країни ЄС уже витратили понад 100 млрд євро додатково на імпорт енергоносіїв .
Наскільки українські удари по російських НПЗ насправді впливають на ціни дизелю й що робити Києву, у статті ZN.UA « Трамп звинувачує Київ у дорогому дизелі. Хто насправді розгойдує ринок і що робити Україні » аналізує директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко .
Джерело: zn.ua (Економіка)
Новини рубріки
Українцям збільшать пенсії після 65 років: кого стосується підвищення
07 жовтня 2026 р. 23:56
