Дизельна угода Трампа з Росією розвалюється: танкери змінюють курс — FT

05 листопада 2026 р. 07:34

05 листопада 2026 р. 07:34

Суперечлива угода президента США Дональда Трампа щодо імпорту російського дизельного пального з метою зниження цін напередодні проміжних виборів, здається, зазнає краху: два з перших танкерів, які спочатку прямували до Сполучених Штатів, раптово змінили курс, пише FT .

Це сталося на тлі подальшого погіршення ситуації з постачанням дизельного пального до США: нові дані свідчать, що запаси впали нижче ста мільйонів барелів уперше за понад два десятиліття. Дефіцит постачання загрожує ще більше ускладнити ситуацію з пальним, яке є важливою артерією американської економіки.

Talisman — російський танкер, який експлуатується вже 20 років і перебуває під санкціями США, Великої Британії та ЄС, — і танкер Leruo, який належить Гонконгу, плаває під прапором Сьєрра-Леоне і перебуває під санкціями Великої Британії, ЄС та Канади, більше не вказують атлантичне узбережжя США як свій пункт призначення.

У понеділок, 2 листопада, Leruo змінив курс на Бразилію, тоді як Talisman відхилився від Атлантичного океану й увійшов у Середземне море, де наразі перебуває біля узбережжя Алжиру. Talisman подає сигнал про “очікування вказівок” — це означає, що вантаж ще не має підтвердженого покупця чи пункту призначення.

Третій танкер із російським дизельним пальним Agioi Fanendes, імовірно, продовжує свій шлях до США, але також подає сигнал про “очікування вказівок”.

Компанія Eastern Mediterranean Maritime, яка є власником судна, раніше повідомляла FT, що танкер подає відповідний сигнал, оскільки порт розвантаження ще не підтверджено.

Підсанкційний танкер Beast, який 27 жовтня завантажився в російському порту Приморськ, також вирушив у бік США і подає сигнал “Атлантика”, вказуючи на те, що його ймовірним пунктом призначення є атлантичне узбережжя Сполучених Штатів.

“Дві з трьох партій російського дизельного пального, що прямували до США, наразі перенаправлені до інших пунктів призначення. Третя партія, яку перевозить танкер Agioi Fanendes, має прибути до Нью-Йорка цими вихідними. Однак, з огляду на очевидну нерішучість американських покупців через регуляторні, законодавчі та санкційні проблеми, ніхто не здивується, якщо цей танкер також змінить курс”, — зазначив аналітик компанії Kpler Метт Сміт.

На думку генерального директора компанії TORM, яка спеціалізується на перевезенні нафтопродуктів, Джейкоба Мельдгаарда, невелика кількість уже завантажених партій пального й очевидна зміна маршрутів танкерів свідчать про те, що реінтегрувати РФ у світову економіку не так уже й просто.

“Схоже, що навіть до того, як Конгрес перейшов під контроль демократів, реінтегрувати Росію у світову економіку було не так просто. Навіть за умови, що при владі перебуває адміністрація, яка намагається це зробити”, — сказав Мельдгаард.

За кілька тижнів до проміжних виборів у США Трамп уклав угоду з РФ про закупівлю дизельного пального з метою зниження цін і зміцнення політичної підтримки. Однак це, здається, не допомогло республіканцям: демократи здобули переконливу перемогу на виборах, отримавши більшість в обох палатах Конгресу. Угода Трампа з Путіним розлютила законодавців Конгресу від Демократичної партії та деяких республіканців, які заявили, що такі домовленості можуть бути незаконними. Законодавці вимагали скасування угоди.

Ф’ючерсні ціни на дизельне пальне зросли на понад 60% відтоді, як Трамп розпочав війну з Іраном. Ціни на дизельне пальне на заправках у США становлять 6,27 долара за галон, що наближається до рекордного рівня, зафіксованого у вересні. Трамп, однак, звинувачував у зростанні цін Україну, закликаючи країну припинити удари по російських НПЗ. Днями Трамп уперше визнав , що зростання вартості бензину спричинила війна з Іраном.

Як зазначав директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко , Трамп даремно звинувачував Україну у високих цінах на дизель, оскільки насправді зростання до рекордних $6 спричинила війна проти Ірану. Удари по російських НПЗ певною мірою посилюють дефіцит, погоджується експерт, але вони не є головною причиною зростання цін.

Детальніше про це Омельченко розповідав у статті " Трамп звинувачує Київ у дорогому дизелі. Хто насправді розгойдує ринок і що робити Україні ".

Економіка