Німці пишуть, що інтерес купити A400M тепер має Польща, якій треба не менше 10 таких літаків

27 січня 2025 р. 15:47

27 січня 2025 р. 15:47

Буквально за кілька років серійне виробництво військово-транспортних літаків A400M може зупинитись, і тут мова про горизонт 2027-2028 років. Головна проблема полягає в тому, що свої замовлення на цей транспортник "порізали" Франція та Іспанія як учасники програми по A400M, і на експорт цей літак продається доволі мляво.

На цьому тлі теоретичним варіантом хоч якось врятувати виробництво цього транспортного літака може стати потенційне замовлення взагалі від Польщі. Але тут питання в тому, наскільки цей варіант може виявитись взагалі робочим.

Якщо конкретніше, то німецьке видання Hartpunkt пише про те, що про потенційний інтерес Польщі купити A400M заявив взагалі міністр оборони Німеччини Боріс Пісторіус під час свого візиту на завод Airbus в німецькому місті Бремен.

Мотивом візиту стало занепокоєння працівників цього заводу тим, що виробництво A400M зупиниться до окресленого вище періоду 2027-2028 років, бо нових замовлень на літак нема, а Франція свій портфель замовлень скоротила на 13 машин, а Іспанія – на 10, і тут мова про країни-учасниці програми, які б мали бути напряму зацікавлені в стабільності замовлень на транспортник, який вони самі виготовляють.

Однак що стосується саме потенційного замовлення від поляків, то тут Пісторус сказав насправді дуже мало – "є дуже конкретний інтерес від Польщі, над яким ми спільно працюємо". І є приписка від авторів Hartpunkt, що мовляв "на думку оглядачів, Польщі знадобиться не менше 10 A400M".

Від Defense Express тут хочемо звернути увагу на кілька аспектів. Перший із них – про сам заявлений намір Польщі придбати A400M. Теоретично, купівля таких літаків означатиме суттєве посилення спроможностей військово-транспортної авіації Польщі, котра в своєму розпорядженні зараз має сім C-130, 16 літаків C295M та 23 літаки M-28 Bryza (ліцензійна копія Ан-28).

Але тут треба робити поправку на те, що можливе замовлення на A400M для Польщі може бути скоріше політично вмотивованим, та продиктованим бажанням Варшави налагодити оборонну взаємодію із Берліном. Що в свою чергу й визначатиме фактичний обсяг потенційного замовлення на ці транспортні літаки для польських ВПС.

Наступний аспект – сама ситуація, в рамках якої майбутнє A400M опинилось під загрозою через те, що замовлення на нього урізали Франція та Іспанія як країни-виробники. Мотив їх дій той же Пісторіус пояснював "фінансовими складнощами", але тут скоріше може бути інша причина – нерозуміння військовим керівництвом цих країн необхідності розвивати військово-транспортну авіацію в сучасних умовах.

Це насправді значна проблема на тлі того, що навіть досвід повномасштабної війни РФ проти України та дій країн Заходу на цьому тлі показав, що військово-транспортна авіація лишається вкрай важливим засобом оперативної доставки озброєння.

Як приклад можна згадати повідомлення про те, що у червні 2022 року Велика Британія настільки активно возила допомогу Україні, що їй не вистачило своїх літаків, тому довелось залучити навіть мінімум один C-130 від Нової Зеландії.

Війна