AltoVolo представила Sigma — персональный eVTOL с дальностью полета в 821 км и гибридными электрическими реактивными двигателями

06 травня 2025 р. 08:22

06 травня 2025 р. 08:22

В условиях стремительного развития индустрии eVTOL — электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки — лондонский стартап AltoVolo выходит на арену с уникальным предложением. Их новая разработка, Sigma, позиционируется как персональное воздушное транспортное средство нового поколения, сочетающее в себе аэродинамическую эффективность, гибридную силовую установку и исключительную бесшумность. В отличие от воздушных такси, ориентированных на короткие маршруты в городской черте, Sigma способна совершать дальние перелёты, сопоставимые с возможностями частных вертолётов, но с уровнем шума, сниженным на 80%.

Гибридная архитектура: зачем объединять электроэнергию и жидкое топливо?

Для понимания концепции Sigma важно разобраться в её силовой установке. В то время как большинство eVTOL-систем, таких как Midnight от Archer или Joby, используют чисто электрический или водородный привод, AltoVolo пошла по пути гибридного решения. Причина проста: современные литий-ионные аккумуляторы обеспечивают мощный, но кратковременный выброс энергии — идеальный сценарий для вертикального взлёта и посадки, но недостаточный для дальних полётов. С другой стороны, жидкое топливо, такое как авиационный керосин или синтетические виды топлива, обладает гораздо большей удельной энергетической плотностью. Sigma использует этот потенциал, объединяя два источника энергии: аккумуляторы работают на взлёте и посадке, а ДВС — на крейсерском участке полёта, обеспечивая дальность до 821 км.

Этот подход не нов — он напоминает гибридные автомобили, только перемещённые в воздушную среду. Главное преимущество — существенное расширение радиуса действия при сохранении экологичности и шумовых преимуществ чистой электротяги в критические моменты полёта.

Конструкция: наклонные электрические реактивные двигатели

Ключевым технологическим отличием Sigma стала запатентованная система наклонных электрических реактивных двигателей (tilting electric jet), сочетающая тяговые качества турбореактивных установок и компактность электропривода. Эта система позволяет аппарату менять вектор тяги в зависимости от этапа полёта — при вертикальном взлёте и посадке двигатели направлены вниз, а в горизонтальном полёте — переходят в крейсерское положение, обеспечивая аэродинамическую эффективность, аналогичную самолётам. При этом каждый двигатель может работать независимо, а сама система обладает отказоустойчивостью — даже при выходе одного из двигателей из строя Sigma сохраняет управляемость.

Отдельного внимания заслуживает интеграция аэродинамики в саму архитектуру аппарата. При ширине 4,8 м, Sigma обладает очень обтекаемой формой, оптимизированной под высокие скорости. Благодаря этому и общей массе в 980 кг (включая трёх пассажиров), крейсерская скорость аппарата достигает впечатляющих 354 км/ч.

Тихоходный прорыв: 80% снижение шума

Одним из наиболее значимых достижений AltoVolo стала резкая минимизация акустического загрязнения. Если традиционные вертолёты создают мощную вибрационную и звуковую нагрузку за счёт вращения массивных лопастей, то Sigma использует электрические турбины с высокой частотой вращения и уменьшенным диаметром — это снижает шум как за счёт отсутствия низкочастотных вибраций, так и за счёт самого принципа работы реактивной тяги. В городских условиях это означает возможность эксплуатации аппарата без необходимости вынесения посадочных площадок за пределы жилой застройки.

Конкурентный контекст: Sigma как альтернатива вертолётам

Для понимания рыночной ниши Sigma стоит сравнить с текущими флагманами индустрии. Midnight от Archer рассчитан на скорость до 241 км/ч и полёт на 160 км, что делает его идеальным для кратких межгородских маршрутов с быстрой подзарядкой. Joby на водородных топливных элементах может пролетать до 842 км, развивая скорость до 322 км/ч, но его основной фокус также — на перевозку пассажиров в формате воздушного такси.

Sigma же предлагает иной сценарий: это аппарат для частных владельцев, корпораций, медицинских или экстренных служб, где необходима высокая автономность, дальность и возможность работы в жилых зонах. Это делает его конкурентом частным вертолётам, но при этом — с радикально меньшими затратами на обслуживание, инфраструктуру и экологическим следом.

AltoVolo Sigma — пример того, как гибридные eVTOL-системы начинают занимать своё уникальное место в спектре воздушной мобильности. Используя энергию аккумуляторов там, где она наиболее эффективна, и дополняя её мощностью жидкого топлива, когда это необходимо, Sigma демонстрирует потенциал новой категории персональных летательных аппаратов — бесшумных, быстрых, дальнобойных.

Війна