DARPA обрала заміну V-22 Osprey з абсолютно новим типом двигуна: реактивна тяга та лопаті, що складаються

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

DARPA обрала заміну V-22 Osprey з абсолютно новим типом двигуна: реактивна тяга та лопаті, що складаються

10 липня 2025 р. 14:58

10 липня 2025 р. 14:58

Агентство передових оборонних дослідницьких проєктів США (DARPA) оголосило про остаточний вибір переможця у проєкті SPRINT , який має на меті створення концептуальної заміни конвертоплана V-22 Osprey.

Сам проєкт був започаткований ще у 2023 році й на останньому етапі конкуренція точилась між Bell Textron та Boeing, який представляла його дочірня компанія Aurora Flight Sciences.

Як повідомила Bell Textron саме її пропозиція виграла й тепер компанія одноосібно переходить у наступний етап проєкту та має створити свій літальний апарат з абсолютно новим типом двигуна, який досі ніде не використовується. Цей двигун у Bell позначають, як HSVTOL (High-Speed Vertical Take-Off) та розробляють вже понад п'ять років, запатентувавши ідею у грудні 2020 року.

Ідея HSVTOL полягає у поєднанні поворотного реактивного двигуна із лопатями великого діаметра, який закріплений на закінцівках крила. Злет та посадка, а також висіння за рахунок гвинтів, як на конвертоплані. Але після переходу у горизонтальний політ та досягнення відповідної швидкості - лопаті складаються й далі машина летить за рахунок реактивної тяги. Такий двигун вже проходить наземні випробування.

Завдяки HSVTOL у Bell й збираються виконати головне завдання проєкту SPRINT створити літальний апарт вертикально злету та посадки, що має літати на швидкості 740-830 км/год. І попри те, що це поки концептуальна модель чи демонстратор технології, але це фундамент майбутньої заміни конвертоплана V-22 Osprey.

І саме рішення із HSVTOL у DARPA визнали більш життєздатним та ефективним ніж рішення від дочірньої компанії Boeing - Aurora Flight Sciences. Остання пропонувала рішення, яке нагадувало щось з фантастичних фільмів , навіть порівнюючи із рішенням Bell.

Бо за вертикальний зліт та посадку мали відповідати підйомні вентилятори, які живляться від реактивних двигунів. Це рішення аналогічне тому, що вже використано у палубному F-35B. Але у цьому випадку вся підйомна сила під час горизонтальних маневрів мала створюватись лише вентиляторами. Така схема отримала назву Fan-in-wing - двигун в крилі.

Aurora Flight Sciences

Водночас тепер Bell має завершити розробку свого проєкту та створити літаючу концептуальну модель, X-plane, яка буде безпілотником. Але рішення із HSVTOL, як зазначають у Bell, може бути застосована у літальних апаратах зі злітною вагою від 1,8 до 45 тонн. Тобто мова йде і про можливість створення повноцінної транспортної машини вертикального злету та посадки вдвічі більшого за V-22 Osprey.

DARPA обрала заміну V-22 Osprey з абсолютно новим типом двигуна: реактивна тяга та лопаті, що складаються